地铁运营矿山法隧道破损加固处理案例分析.pdfVIP

l ldoi1O．39694．issn．1671—91072．015．08．046 I ii 地铁运营矿山法隧道破损加固处理案例分析 ACaseStudyonDamageReinforcementofSubwayOperationMineTunnel 黄烨 摘要 ：地铁矿山法隧道二衬结构 由于混凝土耐久性没有达到要求、二衬厚度不够等各种原因，经过 多年运营后可能会 出现破损现象 ，从而影响地 铁运营安全。对于二衬破损的加 固处理，要 求以不影响地铁运营为前提 ，既要快速及 时，又要一劳永逸，以免后期 多次维护。该文根据 广州地铁某 线 出现二衬破损 的案例 。通过雷迭扫描检测、结构计算复核 、加 固处理等步骤 ，对二衬破损点进行分类处理 ，为后续地铁矿 山法隧道运营维护 中 出现类似 问题提供一定参考。 关键词 ：地铁 ；运 营；矿 山法 隧道 ；破损 ；加 固处理 中图分类号 ：U231．3 文献标识码 ：A 文章编号 ：1671—9107(2015)08-0046-03 Abstract：Thesecondaryliningstructureofsubwaytunnelcouldbedamagedafteryearsofoperationforreasonslikeconc~tedurabilityoutofrequire— mentsandinadequatesecondarylining，causingsafetyhazardofsubwayoperation．Thedamagereinforcementofthesecondaryliningstructureshouldbe quickandtimely，anddoneonceofralltoavoidduplicatemaintenance．BasedonapracticalcaseinGuangzhou，wherethemultiplestepsofradarscan testing，strucutralcalculationreview nadreinforcementtreatmentareadoptedtotreatdifferentbreakagepointsofthesecondarylining．ItCna provideref- erenceofrhtesimilarproject． Keywords：subway；operation；mineutnnel；damage；reinforcement (3)根据检测情况 ，按不同破损情况进行计算复核 ； 1概况 (4)对计算复核不满足要求的破损点，进行分类加固处 理 。 广州地铁某线YDK27+611．000～YDK28+273．100段区间为 矿 山法 隧道 ．该 区间已于2006年底开通运营 。原设计此段隧道 2抢 险处理 拱顶、洞身范围基本位于微风化花 岗岩9H地层 ，隧道埋深 17～28m：初支采 用 中12砂浆锚 杆L=3000mm，纵 向间距 考虑到 已外露的破损点可能出现混凝土掉块等现象．从 1200mm．拱部设置7根 ；中8钢筋 网，间距200X200mm，单层布 而影响地铁行车安全 。对于外露破损点利用夜 间维护时间按 置 ：150ram厚C20喷射早强混凝土 ；二衬采用350mm厚钢筋混 抢险方式及时处理 ．处理采用在隧道二衬结构 内增设型钢作 凝土 根据现场实际地质素描 ．拱顶置于强风化