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关于车架结构设计 对车架的要求 要有足够的强度。它要承受发动机、油箱、乘员以及载货架连接悬挂装置、操作装置、电器零件及外观覆盖件等载重，当然不同使用对象的摩托车车架强度的要求是不一样的，例如街车就比越野车的强度要低； 要有足够的刚度。所谓刚度就是指抵抗变形的能力，摩托车具有更大范围的运动自由度、急剧转弯、行驶高低不平的山路等等，车架刚度低，当车辆受到冲击时车架容易变形，但车架刚度过大在某种范围内影响系统的弹性，从而影响乘车人的感觉； 车架的结构尺寸要符合要求。车架有些部分是十分关键的，影响摩托车的平稳性，所以设计师在设计车架时要考虑到车辆的敏捷但又不宜太灵活，要稳定但又不宜太沉重，一般车架与整车质量比取1：10左右，又如转向轴头，涉及到前叉倾角，车轮拖曳距、偏置距、两轮轴距等尺寸问题。前叉倾角大，转向时方向把手移动的角度也就小，拖曳距大，前轮的扭力也就越大，车子就觉得越稳定，但拖曳距越大，转向就越重手，因此一般轻型摩托车的拖曳距在85~120毫米之间，而前叉倾角的大小影响摩托车操纵的灵活性和行驶的稳定性； 摩托车在行驶中所产生的转向力、离心力及车子的颠簸都会产生侧向扭力，为抵抗这种侧向扭力，车架常使用粗大的管梁和加强管（板）； 车架重量要轻，从材料上分析，多用高强度钢材，这种钢材含有钛、铌、钒等微量元素，现在有些车辆已应用铝合金或钛合金车架，减轻摩托车本身重量，有利于增加发动机功率； 结构形式 目前摩托车车架的形式主要有三大类：主梁结构式车架、菱形式车架及托架式车架。 主梁结构又称脊骨型车架，是用一根或两根主梁做脊骨车架，这种车架结构较简单，应用较广。 菱形式车架形似钻石状，因此又称钻石式车架，这种车架属空间结构形式，发动机横置在钻石形内，作为车架的一个支承点，能增加车架的强度和刚度，道路竞赛摩托车应用较多。 托架式车架形似摇篮，又称摇篮式车架，也属空间结构形式，发动机安装在摇篮形中，由于发动机下面有钢管支承，对发动机能起保护作用，所以许多越野车用此类车架。 摩托车车架几处关键部位的设计思路 车头部分： 车头管是转向和车架的铰接支承，要承受行驶时来自路面的冲击，承受方向把转动时的横向载荷及制动时摩托车和乘员的惯性力，为了增强刚性，采用加强筋板与车架用焊接方式联结，车头管的角度决定前叉倾角，它的角度大小影响摩托车操纵的灵活性和行驶的稳定性，一般取25°～32°范围内，小型车取值较小，大型车取值较大。 后摇臂轴 后摇臂轴是设计基准，承受摩托车后轮的驱动力，后摇臂的扭摆剪切力，震动冲击力是车架的强度和刚度较大承载处，一般采用大截面加强板和钢管的结构。 后减震轴 后减震轴要承受载荷的三分之二，需要有足够的强度，合理布置轴的位置，可以提高整车舒适性，还可以延长减震器寿命，后减震轴的位置确定，应在后摇臂的长度和后减震器选型后进行。 综上所述，摩托车车架是一个承受空间力的构件，在行驶过程中主要有车架和装在车架上所有零件所产生的作用力，乘员和运载货物所产生的作用力；路面对车架所产生的冲击力；转弯行驶时产生的侧向力；制动时对车架车头管和后摇臂轴孔所产生的剪切力等，在设计时要充分考虑到强度和刚度的要求，由于摩托车行驶时的受力情况十分复杂，工作条件恶劣，在行驶中要受到左右惯性力的作用，特别是转弯时尤为严重，在各种力的作用下，易产生弯曲和扭曲变形，同时在保证强度和刚度的前提下，还应尽量减少车架质量以及加工工艺性能，标准化程度高，成本低等方面的生产要求。 （一）、AX100的主要钢材： 1、钢板：08F（规格：δ：2、1.5、3） 2、圆钢：08F（规格：Ф5，Ф6，Ф10，Ф15，Ф16） 3、冷拔钢管：20#（车头管规格：Ф40X4，Ф16X5） 4、冷拔圆钢：20#（规格：Ф18） 5、焊管：08F（规格：Ф16X3.5，Ф16X5，Ф19X2，Ф22X2，Ф22X3，Ф32X2.5） CG125： 1、钢板：08F（规格：δ1.2，1.5，2.5，4） 2、冷拔钢管：20#（规格：Ф45X4） 3、焊管：08F（规格：Ф12X1.5，Ф13X2，Ф19X2.5，Ф22X2，Ф28X5，Ф28X8，Ф25X6） 4、圆钢：08F（规格：Ф10） 5、钢板：Q235-A（规格：δ2） 五羊： 1、钢板：Q195（规格：δ1.5，δ1.2，δ0.9，δ2.5，δ3，δ4） 2、冷拔钢管：20#（规格：Ф45X4） 3、焊管08F（规格：Ф12X2，Ф22X2，Ф42X3，Ф14X2） 4、钢管：45#（规格：Ф10X90） 二、主要材料性能 1、化学成份 碳素结构钢（GB700-88） C Mn Si(≤%) S(≤%) P(≤%) Q195 0.06～0.12 0.25～0.5 0.3 0.05 0.045 Q235-A 0.09～0.15