交流发电机电压调节器的测试和应用.doc

交流发电机电压调节器的测试与应用 交流发电机电压调节器的作用、电路结构及工作原理 电压调节器在汽车供电系统中的作用 汽车发电机电压调节器在汽车供电系统中，主要起稳压作用，使发电机的输出电压不受发电机转速变化和发电机负载变化的影响。 2. 电压调节器的基本电路结构： （1）IG端驱动的内搭铁式基本电路结构，图1； （2）2-3W充电指示灯驱动的外搭铁式基本电路结构，图2； （3）发光管指示灯与IG端接电阻二极管驱动的外搭铁式基本电路结构，图3； （4）6或8管整流桥的外搭铁式多功能电压调节器的基本电路结构，图4； （5）适用6或8管整流桥的内搭铁式多功能电压调节器的基本电路结构，图5； 3. 电压调节器的工作原理(如图：15)： 当汽车起动点火开关（K）接通时，加在汽车发电机电压调节器正（+）、负（-）极之间的电压等于蓄电池（DC）间电压，此时，取样比较电路A点电位低于Q1阀值电位（调整R1或R2）。Q1截止R4给Q2提供偏值电压，Q2处于导通状态。经输出端（F）接通发电机励磁绕组。蓄电池给发电机励磁。随着汽车发动机转速的提高，发电机引出头（E、B+）间的电压也逐渐升高，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，发电机给蓄电池充电。数十秒后（（蓄电池亏电严重，时间相应延长），蓄电池电压充到高于调节器设定电压值时，比较电路A点电位高于阀值电位，Q1由原截止状态变为导通状态，C点电位下降，导致Q2由原来的导通状态变为截止状态，F点电位上升，发电机励磁绕组断电，内部磁场减弱，根据法拉第电磁感应定律ε=VBLSinθ，发电机输出电压降低，当A点电位再次低于Q1阀值电位时，电路重复上述过程，周而复始，使发电机的输出电压保持稳定。从ε=VBLSinθ可以看出，当V随汽车发电机转速增大或减小时，Q2的导通时间也相应的减小或增大，导致励磁电流的减小或增大，使VB的乘积不变，E保持稳定。D1、D2起保护作用，当Q2由导通状态变为截止状态时，为发电机励磁绕组产生的自感电动势提供通路。 二、电压调节器的分类 1．按电压分类：有14V、28V、42V、56V等多种，常用的为14V和28V，汽油车和小型柴油车一般采用14V，大型柴油车和工程机械一般采用28V。 2. 按搭铁方式分类：有磁场内搭铁式和磁场外搭铁式两种: a. 磁场内搭铁式：指发电机磁场绕组的一端在发电机内部直接搭铁，另一端通过调节器接发电机的正极。称为磁场内搭铁式电压调节器； b．磁场外搭铁式：指发电机磁场绕组的一端直接接到发电机的正极输出端（B+）或激磁端（D+），而另一端通过调节器搭铁。称为磁场外搭铁式电压调节器。 3. 按安装方式分类，分为外装式和发电机内装式两种： a．外装式一般指将调节器安装在驾驶室或车身上； b．内装式一般指将调节器安装在发电机内部或发电机外壳上。 4. 按生产工艺分类，可分为以下几种： a．电路板分立元件组装工艺； b．厚膜电路工艺； c．单芯片集成工艺。 5. 按使用功能分类，分为单功能和多功能： a．单功能调节器是指3引脚或4引脚产品，只有调节器功能，不具备其它功能。 b．多功能调节器是指除调节器功能以外，还附加其它功能，如在6管机中，附加指示灯控制功能和继电器控制功能等。 6. 按调节方式分类，可分为脉宽调制方式和定频调节方式。 a．脉宽调节方式：是现行常用的一种方式，调节器在正常工作时，随发电机的转速，负载变化，F端输出的波形宽度和频率也有明显变化； b．定频调节方式：调节器在正常工作时，随着发电机转速和负载变化时，F端输出波形的频率不发生变化，只有脉冲宽度发生变化。 三、电压调节器的主要参数及实验方法 1、调节电压值：指调节器进入正常工作状态，发电机输出端的电压值,是电压调节器的一个主要参数。其测试数据应满足国家标准要求，并应保证在长期工作中不发生漂移。（指标准3.7.3、3.7.4、3.7.5） 表1 23±5℃ （指标准3.7.3） 序号 试验项目 试验条件 调节电压或调节电压差/V 14V 28V 1 调节电压 (Ui)a n = nR I = 10 % IR (≥5A ) 14.2±0.25 28.0±0.3 14.5±0.25 28.5±0.3 2 转速特性 |△U| n1 = 2 000 r/min n2 = 8 500 r/min I = 10 % IR (≥5A) |△U| ≤ 0.20 |△U| ≤ 0.30 3 负载特性 |△U| n = nR I1 = 10 % IR I2 = 85 % IR |△U| ≤ 0.50 |△U| ≤ 0.50 a 按客户要求，根据产品图上的规定做此项试验,可以不相同。 表2 高温130℃ （指