中国机车的发展道路分析.pptx

中国铁路设备的发展 2017 1 2 3 蒸汽机车 电力机车 内燃机车 目 录 一 蒸汽机车 蒸汽机车必须具备锅炉、汽机和走行三个基本部分。 蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的，把机车锅 炉中的水加热、汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。 整备时间长、机动性差、起动加速缓慢，已逐渐被淘汰。 中国机车的发展道路 ▲世界第一辆火车 1825年9月27日，世界上第一辆客运蒸汽机火车在英国的斯托克顿到达林顿的铁路线上试车成功，这辆机车是英国工程师乔治史蒂夫设计并驾驶的，命名为“旅行号”当时拉客、货车32节，时速为15英里/小时。 ▲中国第一辆火车 1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 中国机车的发展道路 ▲中国第一条铁路 1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人怡和洋行背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。 ▲中国现存最古老的机车 目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。 中国机车的发展道路 PR5 PR6 PR5 是1887～1914 年英国制造的 Prairie 型机车，全长(机车加煤水车，下同。)9690 毫米，构造速度约 60 公里，模数牵引力 62 千牛，轴式 1－3－1，运行于北宁(现京沈)铁路。 PR6 型机车是 1891～1896 年英国制造的 ，全长 10436 毫米，构造速度90 公里，模数牵引力 98 千牛，轴式 1－3－1。运行于北宁铁路。 中国机车的发展道路 ML1 DB4 DB4是 1892 年英国制造的 Doubleend 型机车，全长13240 毫米，构造速度约 60 公里，模数牵引力 139 千牛，轴式 1－3－2，运行于北宁铁路。 ML1是1908 年英国制造的 MalletorArticulated 型机车，全长 21654 毫米，模数牵引力 175 千牛，轴式 1－2－2－1，运行于京绥(现京包)铁路。 中国机车的发展道路 图1是1897年美国制造的American型机车，全长 17830 毫米，模数牵引力 71 千牛，轴式 2—2—0，运行于北宁铁路。 图 2 是 1897～1899 年美国制造的 Mogul 型机车，全长 17024 毫米，模数牵引力 73 千牛，轴式 1—3—0，运行于北宁铁路。 中国机车的发展道路 美国1897年制 1949年新中国成立，当时可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，人称中国是“万国机车博物馆”。 日本1936年制造 德国1939年制造 第一台蒸汽机车“解放”型蒸汽机车，是青岛四方机车车辆厂于1952年8月1日研制成功的新中国第一台蒸汽机车。这台被命名为“八一号”的机车的诞生，结束了中国不能自行研制机车的历史，揭开了中国机车车辆工业发展史上崭新的一页。  解放号 跃进号 中国机车的发展道路 胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名一规范名称。区分的标志是：600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的日本制造的机车。 二 内燃机车 组成：由内燃机、传动装置、车体车架、走行部、辅助设备、制动和车钩缓冲装置等组成。 主要特点：热效率高、线路投资少、整备时间短、起动、加速快、通行能力大、单位重量轻。 传动方式：有电力传动和液力传动两种 内燃机车 中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车 ★ 中国自己制造的内燃机车 “东方红”1型内燃机车 （制造年份:1964年 设计时速:120公里/小时） 巨龙试验成功后，后经过改进设计定型，命名为东风型内燃机车，此为东风Ⅰ型，设计时速：90公里/小时 北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生