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广佛线出入车厂行车难点研究 　　摘 要：车厂是车辆段与停车场的统称，担负着正线运营车辆的停放、整备、清洁、调试和维护任务。出入车厂线是正线的咽喉，是正线运营前客车出厂、运营结束后客车回厂、工程车进出车厂的必经之路。影响列车出入段行车组织的因素可存在于出段区段时间内及段内区段时间内两个阶段，文章将探讨在这两个过程中，信号故障、道岔故障、特殊时间段、人为因素等控制因素产生行车影响时应采取的处理策略，力求降低车辆段各类故障影响，杜绝人为操作失误，减少车辆段故障、事故/事件带来的人员伤亡和经济损失。 　　关键词：出入车厂；行车组织；难点 　　1 广佛线车厂与正线接口概况 　　在城市轨道交通运营中，列车出入段的行车组织对地铁运营效率有着重大影响。广佛线夏南车厂位于金融高新区～龙溪区间东侧，通过由金融高新区站1、2道折返线延伸出来的出入车厂线与正线相连接。车厂与正线以Sc、Sr信号机为界限，X2503与Sr信号机间线路为转换轨I道，X2501与Sc信号机间线路为转换轨Ⅱ道，转换轨属行调管理。 　　正线信号系统采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统，由ATP、ATO、ATS三个子系统组成，可由车站或OCC控制。夏南车厂使用微机联锁系统，轨道电路采用计轴轨道电路，信号机和道岔由信号楼集中控制。车厂与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。 　　影响列车出入段行车组织的因素可存在于出段区段时间内及段内区段时间内两个阶段，本文将探讨在这两个过程中，信号故障、道岔故障、特殊时间段、人为因素等控制因素产生行车影响时应采取的处理策略。 　　2 接口位置信号故障影响行车时的处理策略 　　出入车厂线是正线的咽喉，是正线运营前客车出厂、运营结束后客车回厂、工程车进出车厂的必经之路。正线与车厂（两者间任一或全部）的信号系统故障都将严重影响到出入车厂线的行车组织，打乱正线的行车运输计划，降低乘客服务水平。 　　2.1 车厂、正线联锁设备正常，但相互照查进路电路故障情况下的列车进出车厂行车组织 　　调度难点：相互照查进路电路故障时，车厂与正线信号系统无法接收对方的设备状态，直接影响相关进出车厂信号机不能开放。 　　处理策略：（1）行调接受故障报告后迅速判明故障类型及影响，并及时发布车厂按调车方式组织列车运行到转换轨1（或2）道的调度命令。（2）车站及车厂共同确认出入厂线列车占用情况。（3）列车出厂时，车厂按调车方式组织出车厂列车运行至X2501或S2503信号机前待令，司机凭X2501或S2503开放信号动车前往正线。（4）列车回车厂时，在SC或SR信号机前停车，与车厂信号楼联系，由车厂按调车方式组织列车进库。 　　2.2 正线联锁设备正常，车厂联锁故障的情况下的行车组织 　　调度难点：正线信号系统无法查看车厂的设备状态，车厂不能通过联锁设备排列相关列车进路，相关进出车厂信号机不能正常开放。 　　处理策略：参见相互照查进路电路故障情况下的行车组织。 　　2.3 金融高新区联锁区联锁故障，车厂联锁正常或两者同时联锁故障情况下的行车组织 　　调度难点：车站（或车厂）不能通过联锁设备掌握列车运行情况，无法在联锁设备上设置相关列车进路，受影响区域需要人工办理列车进路，对列车的正常运行影响较大。（如图1） 　　处理策略：（1）行调尽快了解故障现象，判明故障类型及影响，及时发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令。（2）入车厂时，闭塞区段划分为：金融高新区S2525/S2527～SR信号机或S2525/S2527～SC信号机。出车厂时，闭塞区段划分为：出车厂线X2501～X2502/X2504信号机或入车厂线X2503～X2502/X2504信号机。（3）车站与乘务值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方区段空闲后开始办理列车的发车手续。（4）进路准备：接车站（厂）在准备好接车进路后，同意发车请求，发车的车厂（站）准备发车进路。当道岔在控制终端上表示正常时，把道岔单操到正确位置并使用单独锁定，当道岔无表示或表示不正常时，须将进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不锁。（5）接发列车，发车站（厂）接到接车的车厂（站）闭塞承认号后，填发路票并交付司机，司机确认路票正确后凭车厂（车站）发车指示信号开车。（6）闭塞区段内只允许一趟列车占用，占用区段的行车凭证为路票。（7）司机在闭塞区段以URM模式最高限速60km/h驾驶列车。 　　3 段内道岔故障影响行车时的处理策略 　　3.1 处置原则 　　（1）车厂道岔故障影响列车出厂时，优先变更出厂进路，尽快安排人员到现场钩锁道岔，恢复出厂能力，及时提前组织列车出厂，以降低故障影响、减少正线延误。（2）车厂道岔故障可能影响列车出厂时，车厂调度应立即将故障情况及影响通知行调，提前整备列车，并加强