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锚杆框架梁防护施工技术方案 - 结构理论 前言：为确保新建商漫高速公路N27合同段路基锚杆框架梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准顺利实施、指导、规范锚杆框架梁作业施工、特编制本方案。 　　1工程概况 　　K164+880～K164+970段路基右侧为挖方边坡，原设计为窗孔式护坡，路基开挖完成后根据现场边坡情况，原窗孔式护坡变更为锚杆框架梁护坡。工程量合计如下：I级钢筋5.6吨、II级钢筋74.5吨、Φ110钻孔8004米、C20混凝土389.9m3。 　　2锚杆施工 　　该路段第一、二级边坡从上自下共设置12排锚杆，底排长15米，其余长20米，呈正方形布置，间距2.5米，锚杆为Φ32螺纹钢。 　　（1）测量放样 　　人工修整边坡符合要求后，测量队用全站仪进行施工放样，每10米一个点位，按照设计图纸要求，上下、前后方向全部用线绳拉好，根据交叉点位确定锚杆孔位，然后人工搭设钢管支架平台、用吊车配合人工将潜孔钻吊装至平台上，准备钻孔。 　　（2）机械钻孔 　　潜孔钻安装完成后，根据测量放样孔位，用地质罗盘控制钻孔方向，严格认真进行孔位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位角允许误差±2.0°。根据设计图纸要求，钻杆与水平夹角控制在30°，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。 　　（3）锚孔清孔 　　钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔尖达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度，清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。 　　（4）安装锚杆 　　锚孔成孔结束后，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。锚杆杆体采用φ32螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一个对中器（定位支架），以保证锚杆有足够的保护层。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。施工时，若锚杆与地梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。 　　（5）注浆 　　水灰比采用1：0.4，采用注浆泵进行注浆，注浆压力不宜低于0.3Mpa；首先，在安放锚杆时，就把注浆软管随锚杆一起放入锚杆孔内，以便注浆时方便注浆，在注浆时保持压力，缓慢地进行注浆，边注浆边缓慢地拔管，最后以锚杆孔口流出水泥浆为标准来确定注浆满孔，当孔内浆液初凝后，应及时进行二次补浆，使浆液饱满。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。 　　3钢筋混凝土框架梁施工。 　　框架梁采用C20混凝土浇筑，梁高40cm，宽40cm。 　　（1）测量放样 　　在锚杆施工完成后立即进行，根据路堑设计开挖坡面放出基坑开挖边线和边坡平台位置。 　　（2）基底处理 　　测量放样完成后，对于边坡欠挖部分，采用人工开挖的方法进行，开挖时注意要使开挖断面垂直于路堑边坡坡面，遇边坡有局部超挖较大架空处采用10#浆砌片石嵌补。基底用2～5cm厚水泥砂浆找平。找平后的基础底面较框架梁宽50mm，作为立模的基面。 　　（3）钢筋加工及安装 　　1）、在框架梁基础上弹出控模上弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。 　　2）、钢筋在加工场地按设计及规范要求加工成型后，运送至框架梁处进行绑扎。 　　3）、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持焊工证上岗 　　4）、钢筋采用焊接时，单面焊缝长度不少于10d，双面焊焊缝长度不少于5d，主筋接头位置不应位于同一平面上，应交错分开，上下错开的距离满足大于35d，且不小于0.50m 　　5）、受力钢筋焊接或绑扎连接应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度，对于焊接接头，在接头长度区段内。同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率须符合设计与规范要求。 　　6）、应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。 　　7）、钢筋加工场地宜进行硬化 　　（4）模板安装 　　1）、模板采用小块钢模板，用短锚杆固定在坡面上。 　　2）、模板安装应当与钢筋安装工作配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板应