后补贴时代打车软件路咋走.docVIP

现在，你在北京使用APP打车，只能获得3块钱补贴。而在几个月前，嘀嘀打车、快的打车两家曾铆足劲把补贴金额一下子顶上了十多块钱。 3块钱的小甜头也将终结。只是谁先喊停，都还在较劲儿。 2014年3月，嘀嘀打车宣布用户数正式突破1亿，日均订单522万；4月，快的打车公布第一季度成绩单，日订单量超623万。 APP，接下来的路，不“烧钱”了，该怎么走？ 除了补贴的不断缩水，打车软件近来的表现也让越来越多的用户觉得，面对巨大的用户增量，软件本身“还没准备好”。大规模宕机、重复扣取车费、客服电话忙线、支付到账迟缓等受到诟病。至今，软件本身存在的各种问题仍没有得到解决。 有司机师傅明确表示，补贴停掉后，会把软件卸掉。目前，司机补贴额度要更胜一筹，在北京是8元，高于乘客获得的3元。 对于一线城市乘客来说，出租车还是一个供不应求的市场，被司机挑的时候多。 一开始出现打车软件，对司机就是有甜头的，虽然不是以每单补贴的形式存在。一些没有司机接的单，响了两次之后，软件就加钱，5元、10元、20元、50元不等。 告别“烧钱”后，如何戒掉司机的“瘾”，对打车软件是一大考验。 APP：留住用户，解决吐槽 “逐步调低补贴，确实会面临业绩下降。”嘀嘀打车副总裁张晶对新京报记者表示，相比1、2月份最为疯狂的时候，“日订单下滑约在10%”。快的打车COO赵冬没有透露具体比例，仅表示：“比预想下滑得少，打车需求还是很大。” APP打到这样，还没有进来的用户，只有当产品未来有质的提升，才有可能再进来。”赵冬说。 业内认为，当打车APP进入“寡头”竞争时代，差异化发展是决定未来甩开对手的决定因素。可是目前，两家还都呈现步伐一致。例如，嘀嘀、快的几乎在同时表示，考虑到抢单乘客的安全问题，决定和硬件厂商合作，开发一款定位在方向盘上面的按钮，帮司机抢单、通话。该产品量产的时间也都是定在5月份。 在两巨头补贴“断粮”时，打车APP的商业化摸索已经开始。 40元现金卡。快的打车更是做成了一个积分商城平台，能兑换彩票、电影票、购物券等。打车获得的流量继续“往前走”，创造价值。 也有不少人认为“收费”是打车APP存活的路径。“只剩一家，就可以和政府去谈。各地的出租车服务系统太烂了，打车软件可以统一接入全国调度办，变成稳定的业务，收取一定的费用。”爱拼车联合创始人杨洋认为。 本版采写/新京报记者 刘夏