哈尔滨地铁浅埋暗挖隧道复合式衬砌防水技术综述.docVIP

哈尔滨地铁浅埋暗挖隧道复合式防水技术摘要关键词：浅埋暗挖、防水1．工程概况2．防水设计原则及技术指标 哈尔滨地铁一号线工程防水遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则，区间隧道防水设计满足《地下工程防水技术规范》GB50108规定的二级标准浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道采用复合式衬砌，即在隧道开挖后立即施做喷射混凝土作为初期支护，经监控量测数据确认围岩及初期支护基本稳定后，铺设防水层，最后灌注防水混凝土，作为二次衬砌。初期支护、防水层及二次衬砌三道均是复合式衬砌结构的防水组成部分，三者相辅相承，缺一不可。防水层不仅起到防水作用而且对初期支护喷射混凝土和二次衬砌的模筑混凝土来说起到隔离和润滑作用防止二次衬砌模筑防水混凝土开裂保护和发挥二次衬砌的模筑防水混凝土的自防水作用浅埋暗挖法隧道全封闭防水初期支护结构防水 喷射混凝土支护是矿山法施工地铁隧道不可缺少的部分，作为复合式衬砌的最外层，其作用不仅仅是起到支护的作用，它还是地铁防水的第一道防线，但是其防水功能往往被人们所忽视。提高喷射混凝土支护层的防水质量关键保证喷射混凝土密实和喷层与围岩的密贴(1)喷射混凝土之前对围岩表面进行处理。对松散危石、渗漏水的处理特别重要，松散危石的节理、裂隙已经张开是喷层背后主要积水空间，使结构承受的水压力加大，喷射前应使围岩表面平整；围岩渗漏水则直接影响喷射混凝土的喷射质量，对涌水要事先引流，喷射前要保持围岩表面无明水流。 (2)对喷射混凝土背后空隙或内部进行注浆。支护要采用格栅或型钢架，再加上锚杆、钢筋网、纵向连接筋等，使喷射混凝土层内部钢筋密布，加大了喷射难度，不可壁免的在内部及靠围岩侧形成阴影，造成内部不密实。当围岩开挖面不规则、超挖严重时，还可能在支护背后形成空隙，形成了结构背后的积水空间。因此，对支护及其背后进行注浆是十分必要的，是提高支护抗渗能力的重要保证。 (3)对突出的钢筋头进行处理。喷后突出的钢筋头锚杆端部事先进行切割，对其切割后再补喷或用砂浆覆盖。 (4)对喷射混凝土裂纹进行处理。喷射混凝土发生裂纹时，应视裂纹情况，采用补喷混凝土、灌浆等方式将裂缝封闭。 (5)调整混凝土配合比或掺加外加剂等，提高混凝土的抗渗能力。通过试验确定喷射混凝土的最佳配合比，通过掺加抗渗外加剂来提高混凝土的抗渗能力，当围岩变形大时，可采用纤维喷射混凝土以提高支护层防裂能力。 综上所述，喷射混凝土支护层作为复合式衬砌的最外层支护，其施作质量受围岩开挖、施作工艺及结构形式影响很大，不作任何处理的支护的防水能力是非常有限的。提高喷射混凝土支护层的防水质量就是要通过采取各种措施，减少或填充支护背后和内部空隙，提高支护层的密实度，同时保持支护与围岩的密贴。 全包防水层 .2.1防水板材料的选择 隧道全部敷设封闭式柔性复合防水层，采用ECB塑料防水板+土工布缓冲层，ECB塑料防水板为2mm厚，土工布缓冲层400g/m2。 ECB塑料防水板相对密度0.99，纵向拉伸强度19MPa，横向拉伸强度17.3MPa，纵向断裂延伸率748%，横向断裂延伸率778%，上述指标及抗穿刺能力均强于LDPE膜、EVA膜及PVC防水板等防水材料，并结合国内其他城市已运营地铁及哈尔滨地质、水文条件，区间隧道选用2mm厚ECB防水板做为全包防水材料。 .2细部节点防水处理施工缝施工缝可以分为纵向施工缝和环向施工缝两种，从外至内分别设置防水板、外贴式止水带、止水带（如图所示），变形缝设置于车站与区间接口处或结构边界条件和断面有明显改变处，①外贴式止水带后设置1000mm长防水板加强层，②将环向施工缝中的外贴式止水带和钢边橡胶止水带设为中孔型，③在缝中埋设丁腈软木橡胶板（如图3所示）。 图2 环向施工缝构造详图 图3变形缝构造详图 （2）穿墙管 地铁是一个多种专业密集型的设施，各种管线密集，难免会有各种线路需要穿墙通过， 图4 穿墙管防水构造图 此时则需要破坏全包防水层，因此在穿墙管处需做细部处理，以保证全包防水层的“全包及完整性”，其具体做法如图4所示。 （3）区间与车站接口处的处理 在车站与区间的口处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接如图所示。.3排水措施 隧道洞内纵向排水盲管沿两侧全隧道贯通布置向盲沿隧道自上而下环向铺设，两端伸向纵向排水管，并与其相连，纵向间距为15m，集中水流处加密。边沟与纵向排水管之间设横向排水管，材质为DN50硬塑管，纵向排水管汇集的地下水经横向排水管进入边沟。纵向与横向排水管用塑料三通连接，接头处外缠无纺布，横向排水管尽量紧邻环向排水盲，以便环向盲的水能够尽快流入中心水沟。.4分区防水及后注浆系统 地铁隧道施工中全包防水是指在混凝土初期支护与二次衬砌之间用防水板全部封闭，将通过