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汽车白车身焊接技术 目录 引言 第一章 汽车白车身焊接概述 第二章 电阻焊 第三章 CO2 焊 第四章 焊接安全与防护 摘要 汽车工业中，焊接是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的特殊作用，车身的焊装质量直接决定着后面工序的质量，车身的装配质量不良，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生，所以，汽车白车身焊接技术应该引起足够重视。 关键词 焊接、电阻点焊、CO2气体保护焊、焊缝、焊接安全用电技术。 引言 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。 汽车白车身主要应用的焊接方法有电阻焊（包括点焊、凸焊）、电弧焊（包括CO2气体保护焊、螺柱焊）以及钎焊等。由于汽车的白车身主要是冲压、轧制的薄板构件，故点焊在其中被广泛采用。 焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。随着技术的进步，焊接新工艺、新材料、新方法不断运用在汽车制造中，镀层钢板、轻金属材料的焊接问题，高分子材料、复合材料、异种材料、特种材料对汽车焊接提出了新的挑战。而汽车焊接过程中的机器人与自动化技术使汽车焊接面貌大为改观。点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有个焊点，可以说，CO2 气体保护焊的特点 CO2 气体保护焊是使用活性气体CO2 作为保护气体的熔化极气体保护焊方法, 和其他焊接方法相比。其特点和优点主要有以下几点: 1.节省能源, 焊接成本低。生产效率比焊条电弧焊高1～3 倍。 2.焊接变形小, 采用短路过渡形式时, 可用于立焊、仰焊、全位置焊接。 3.对油和锈的敏感性很低, 电弧可见性好, 操作简单, 容易掌握。 二、CO2 气体保护焊对电源特性的要求 1.电源的外特性:由于CO2 电弧的静特性是上升的, 所以平特性电源和降特性都可以满足电源- - 电弧稳定条件。一般都采用等速送丝机与平特性电源。 2.电源的动特性: 在短路过渡焊接时有较好的动态品质是指:一是要有足够大短路电流上升速度、短路电流峰值、焊接电压恢复速度,二是焊丝成分及直径不同时, 短路电流增长速度可以自行调节。 三、CO2 气保焊的气孔 CO2 电弧焊时, 由于熔池表面没有熔渣盖覆, CO2 气流又有较强的冷却作用, 因而熔池金属凝固比较快, 但其中气体来不及逸出时, 就容易在焊缝中产生气孔。可能产生的气孔主要有3 种:一氧化碳气孔、氢气孔和氮气孔。 1.一氧化碳气孔:产生CO 气孔的原因, 主要是熔池中的FeO 和C发生还原反应: 如果焊丝中含有足够的脱氧元素Si 和Mn, 以及限制焊丝中的含碳量, 就可以抑制上述的还原反应, 有效地防止CO 气孔的产生。 2.氢气孔:如果熔池在高温时溶入了大量氢气, 在结晶过程中又不能充分排出, 则留在焊缝金属中形成气孔。电弧区的氢主要来自焊丝、工件表面的油污及铁锈, 以及CO2 气体中所含的水分。所以, 焊前要适当清除工件和焊丝表面的油污及铁锈, 尽可能使用含水分低的CO2 气体。CO2 气体中的水分常常是引起氢气孔的主要原因。 3.氮气孔:来源:一是空气侵入焊接区; 二是CO2 气体不纯。产生氮气原因是保护气层遭到破坏, 大量空气侵入焊区所致。造成保护气层失效的因素有: 过小的CO2 气体流量; 喷嘴被飞溅物部分堵塞; 喷嘴与工件的距离过大, 以及焊接场地有侧向风等。因此, 适当增加CO2 保护气体流量, 保证气路畅通和气层的稳定、可靠, 是防止焊缝中氮气孔的关键。 另外, 工艺因素对气孔的产生也有影响。电弧电压越高, 空气侵入可能性越大, 就越可能产生气孔。焊接速度主要影响熔池的结晶速度。焊接速度慢, 熔池结晶也慢, 气体容易逸出; 焊接速度快, 熔池结晶快,则气体不易排出, 易产生气孔。 四、CO2 焊的电弧电压对焊接过程的影响电弧电压是指从导电嘴到工件之间的电压, 通常在标准焊机配置的情况下(输出电缆长度为3m 或5m)焊机输出电压和电弧电压的大小很接近, 两者之间差值不到1V。一般就把焊机输出电压当成电弧电压。 电弧电压是一个主要的工艺参数, 其大小将影响焊接过程的稳定性、熔滴过渡特点、焊缝成形和焊接飞溅等。 短路过渡时弧长较短, 并具有均匀密集的短路小桥破断的爆炸声。随着电弧电压的增加, 弧长增加, 这时短路小桥破断的爆炸声不规则, 同时飞溅明显增加; 若进一步增加电弧电压, 一直可以达到无短路过程。相反, 随着电弧电压的降低, 弧长变短, 出现较强的短路小桥破断的爆炸声, 进而还可以引起焊丝与熔池的固体短路。 短路过渡时焊接电流一般在200A 以下,