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轿车车身外覆盖件表面抗凹陷特性分析 Car Body Panel Denting Resistance Analysis 顾镭 徐有忠 高新华 王灿军 (奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院) 摘 要: 轿车车身外覆盖件表面刚性必须满足客户的使用要求。本文首先简要概述了国外有关研究成果；接着简单说明了表面缺陷与油罐效应的概念；然后以某轿车的发动机罩为例，阐述了应用LS-DYNA的显式求解器进行表面抗凹陷特性分析的过程；最后，将这种方法与隐式算法得到的计算结果进行简单对比。事实表明，采用该方法可有效分析轿车车身外覆盖件的表面抗凹陷特性。 关键词: 抗凹陷分析 轿车车身 覆盖件 油罐效应 LS-DYNA Abstract: It is sure that Car body panel structure stiffness should be satisfied to customer usage requirement. This paper includes four phase. First, summary of research works in oversea. Secondly, introduce simply concepts of surface defect and oil canning. Thirdly, describes the process of utilizing LS-DYNA explicit solver to one car hood denting resistance analysis case. Finally, the results of this method and implicit arithmetic are compared. It is indicated in fact that this method is feasible and efficient to evaluate panel denting resistance. Key words: denting resistance analysis, car body, panel, oil canning, LS-DYNA 1 概述 轿车车身外表面的质量（光顺性与抗压能力）一直以来都是许多用户选购新车的重要的参考指标。对于汽车生产厂家来说，满足这种指标不仅要求造型工程师能设计出光顺、漂亮的外曲面，而且要求结构、材料、CAE工程师和工艺人员通力合作，从结构设计、材料选用以及生产制造上来确保实现。车身覆盖表面若选用强度高的材料,则加工成型很困难甚至工艺无法实现；而采用容易加工的材料,则制成的产品往往刚度差；若板料设计过厚，又会降低产品的经济性不好。因此，在新产品开发中必须对此作综合考虑。 自上世纪六十年代以来，国外学者对材料的表面张力与成型性能进行了大量的研究工作，取得了丰富的成果：对冷轧钢板、高强度钢板以及铝合金材料的表面抗凹性能做了研究，还对覆盖件变形过程与机理进行了分析，提出了表面刚度计算的经验公式、材料成型理论、试验方法和装置[1～５]；文献5还特别分析了影响表面抗凹陷的几个主要因素：材料的屈服强度、表面曲率、料厚、支撑条件以及动态载荷的冲击速度等。近几年来，有限元工具在车身抗凹陷分析方面得到了广泛的应用，例如MSC.Nastran、LS-DYNA、ABAQUS等软件用于实现对车身表面在静态、准静态与动态抗凹陷过程分析与模拟[５～８]。 本文以某轿车发动机罩为例，阐述了应用LS-DYNA求解器，实现对车身覆盖件进行抗凹陷性能分析的过程。出于保密考虑，文中多处内容（包括图片）进行了人为处理。 2 外覆盖件表面凹陷现象与质量要求 轿车车身常见的表面缺陷（变形）有三种形式，即耳形塌陷、斜坡变形和张力松弛，经常出现的位置如图1所示。这些缺陷隐患处主要是加工成型中相对难以控制的部位。也是外覆盖件抗凹陷分析与检查的重要位置。在经济型车辆的外覆盖件中，最容易出现的就是张力松弛缺陷，直观地表现为表面质地发软，其根本原因就是表面的设计刚度不足。 图1 车身表面变形的形式与区域（摘自文献[5]） 图2 静力加载过程中多个刚度响应区段（摘自文献[1]） 静态载荷作用过程中，覆盖件表面将表现三个明显的刚度响应阶段——弹性区、塑性平滑区与硬化区。在从第一响应区向第二响应区过渡时，在特定情况下可能发生失稳现象——油罐效应现象，即表现为载荷突然变小而出现大的滑移。这种失稳现象的刚度变化曲线如图3所示。 图3 刚度曲线与油罐效应 在日常的使用中，例如洗车、受小石子打击等情况是不可避免的，因此设计中必须要求车身外覆盖件的表面能够承受一定的载荷（静态与动态载荷）而不发生大的变形。车身表面的抗凹陷特性也就需要满足以下条件：1