货运与报关代理案例分析整理.docVIP

案例一:某省某公司从国外进口150吨可可豆。货物于x年6月16日经海运至上海,卸于九区,堆放在港区露天场地,下垫木板和草席，上盖双层油布。收货人于6月18日书面委托上海某货运代理代办进口报关和铁路运输至某省某巧克力厂收货。货代接受委托后立即办妥报关、卫检，植检等有关的进口手续并向铁路部门申报车皮计划。由于铁路运力紧张，车皮计划一直未批。货代及时用电话向收货人通报了情况并建议改水运。8月16收货人在电话中称请酌情处理。8月18日可可豆装上了某省航运公司的驳船,于29日运抵某市后，经向当地商检局申请品质检验,检验结果这批可可豆严重霉变，失去使用价值 。 霉变原因： (1)国内转运时间太长，6月16日卸货后至8月18日才从上海转运内地。(2)保管不善。露天存放，用双层油布遮盖不通风，又在多雨炎热季节以致受潮发热霉变，且超过对外索赔期，因此也无法向国外索赔。 收货人多次找货代交涉，要求赔偿，未果。遂于同年11月向某市中级人民法院起诉。 法院判决： 本案关键是查明造成霉变的原因和有关方应承担的责任。 1.作为收货人来说，理应深谙该商品的特性。可可豆是易吸湿变质的商品，尤其在含水量超标和高温潮湿气候条件下更易霉变。由于收货人未能在货物到达口岸后立即向港口商检部门申请品质检验或委托代理申办，而是等到两个多月后货到该省时，才向当地商检局申办，错过了时机，以致无法确定这批可可豆到港时其含水量是否超标。 其次，货到港久久不能出运，既不派人员赴沪督运，又无函电催办，以致延误了决定改变运输方式的时间，而使货物在港存放时间过长导致霉变。因此收货人负有责任。 (2)作为货代，在多次申请车皮未果的情况下，仅用电话通知收货人，而无书面的通知形式，因而难以认定。 其次，货代理应具有一定的商品保管知识，对这批货物应随时关心和注意其品质变化情况并应及时提请港区职能部门采取措施。但该货代恰恰忽略了这方面的工作，因此对货物的严重霉变也负有一定的责任。(3)扣除残值，双方各承担一半损失，即各负担人民币14万元。 教训： 1.双方都缺乏商品商检知识和责任心。 2.光用电话通知不具有法律效力，应辅以书面通知。 案例一：我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我方是否需要支付这两笔费用?为什么？ 分析：我方应负担卸货费用，不需要负担进口报关费，因为本案中我方按CIF卸至岸上成交，以这种贸易术语变形成交，卖方要负担卸货费；但以这种贸易术语变形成交的情况下，进口手续由买方办理，进口报关费仍由买方负担。因此，我方应负担卸货费而不应负担进口报关费。 案例二：某合同出售一级小麦150公吨，FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被海水浸泡，品质受到严重影响。当货物到达目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担责任？为什么？ 分析： 卖方不需对货物的损失承担赔偿责任。本案中，买卖双方按FOB贸易术语成交，风险划分以装运港的船舷为界，运输途中的风险由买方承担。因而，船舶在航行途中，由于遇触礁事件，导致小麦被海水浸泡，品质受到影响的损失应由买方承担，卖方不需对货物的损失承担赔偿责任。 案例一：某货轮在航行途中搁浅，为使船舶脱险，船长命令采取强度倒车，才使船舶退出浅滩，但使用了额外燃料和造成机器磨损。船长宣布为共同海损，要求上述费用损失作为共同海损分摊。你认为此做法是否合理？ 分析：船长做法合理。因为： （1）船舶搁浅，如不及时解救，如遇风浪，船、货就会遭遇危险。船长采取紧急措施而造成的牺牲符合共同海损条件。 （2）本案中所产生的额外消耗燃料和磨损等损失，船方可以享受共同海损分摊。 案例二:某载货船(该货物已经投保一切险)在航行中遭遇意外，导致燃油消耗过多，情况危急，幸遇—第三方船舶提供援助才度过难关，为答谢第三方，给予第三方一定的报酬，则该报酬支出应由谁支付? 案例分析:该费用支出应属于救助费用。救助费用一般都可列为共同海损费用，在各国保险法或保险公司的保险条款中一般多列有保险人对救助费用负赔偿责任规定。 案例一:某公司CIF价格出口一批货物，装运前向保险公司投保水渍险。载货船舶航行后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，致使部分货物遭受损失，损失价值达1