材料及焊接规范简述.pptVIP

材料与焊接规范; 造船所用金属材料在使用之前，一般需要经过以下的性能试验。所有试验应由合格的试验人员按规定的程序在已认可形式的试验机上进行操作。试验机应保持良好而准确的状态，并至少每年一次由CCS承认的机构或组织进行校验。试验机的校验应按CCS承认的标准进行，被校准的试验机应能溯源到国家基准。 拉伸试验 冲击试验 弯曲试验 Z向拉伸试验 管材延性试验 不锈钢晶间腐蚀试验 金属材料裂纹尖端张开位移( C T O D )试验 ;关于钢板、扁钢与型钢的一般规定;4 钢材的轧制方法应满足供货状态的要求。 5 钢材可采用热轧(AR)、控轧(CR)或温度－形变控制轧制(TMCP)等工艺进行生产。规定的 试验应在验船师在场时进行。试验结果应满足试验要求，有关工艺性和焊接性等技术资料应提交备查。 6 钢材制造厂在钢材生产过程中应遵循有关的生产技术条件，进行有效的操作和控制。若 出现控制失误和/或产品质量问题，制造厂应查出产生原因，制订防止再次发生的措施。同时将调查处理报告提交验船师备查。 对各种强度的船体结构用钢，都规定了刚才的脱氧方法和化学成分，热处理过程，力学性能。 另外《规范》还对钢管铸铁件，铸钢件，锻钢件，铝合金，其他有色金属，非金属材料有相关的规定。 ;焊接; 结构钢焊接材料按其屈服强度可以分为9个等级；各个等级又按其缺口冲击韧性可进一步划分为若干个级别。各级焊接材料的表达方式见表2.1.3.5所示；冲击韧性以数字1至5表示，高强度焊接材料以字母Y表示；若焊接材料的屈服强度大于或等于400N/mm2，则在字母Y后接以数字40至69。含镍低合金钢焊接材料则以其钢中镍合金的含量分为0.5Ni、1.5Ni、3.5Ni、5Ni和9Ni共5个级别。;船体结构的焊接与铆接;焊接工艺;船体构件的焊接;二 高强度钢焊接 1 焊接高强度钢材时，应采用与母材相适应的并经CCS认可的低氢型高强度焊接材料。焊接时，应考虑预热并注意控制线能量和道间温度。 2 在船体结构中采用高强度钢时，其焊缝的外形应光顺，不应有过高的焊缝余高。 3 若船体构件(如首柱、尾柱、舵叶等)是由高强度钢板组焊而成的，则施焊后应考虑对其进行退火处理，以消除焊接时的残余应力。退火温度应达临界温度之上，然后缓慢冷却。 三 铸钢和锻钢船体结构件的焊接 (1) 如焊件的含碳量达到0.23％或刚性较大时，则在焊接前、后均应采取相应的预热和保温措施； (2) 采用手工焊、CO2气体保护焊进行焊接的首柱、尾柱、舵杆和尾轴架等应在焊后进行回火处理。采 用电渣焊方法焊接而成的首柱、尾柱和舵杆，在焊后应进行正火-回火处理。 若首柱、尾柱、舵杆和尾轴架等构件的尺度较大，整体热处理条件不足时，允许采用有效的局部热处理方法。;四 舷顶列板与强力甲板边板的焊接 1 舷顶列板与强力甲板角接时，在船中的0.5L区域内，强力甲板的边缘应开坡口，并一般应完全焊透。坡口形式可按施工情况而定。 2 舷顶列板与强力甲板的连接，若采用圆弧形结构对接时，对接焊缝处应开坡口并保证完全焊透。当圆弧形舷顶列板在近船首、尾处改为直角形式与甲板连接时，应有足够长度的圆弧形过渡区。过渡区内舷顶列板与甲板的对接焊缝应完全焊透。 五 柴油机主机基座的焊接 1 主机基座纵桁腹板厚度大于或等于14mm时，水平面板与纵桁腹板的角接处，应在该腹板的边缘开坡口，达到最大限度的焊透。两侧角焊缝的外形尺寸应均匀对称。 2 与主机基座相连接的其他各构件(如船底板、肋板、肘板、隔板等)的角焊缝，其焊缝厚度应不小于0.44 tp (tp为构件的最小厚度，指角焊缝连接构件中较薄一块板的厚度)。;铆接;三 结构铆接 铆接应由中央向前后对称进行。 铆钉的钉杆露出长度应符合下表的有关规定。 1 使用的气锤及顶铁应与铆钉的直径相匹配。 2 平墩头铆钉的平墩头方向应按下列规定施工，若有特殊情况应经验船师同意： (1) 板材与型材铆接时，平墩头位于型树一侧； (2) 厚度不同时，平墩头位于较厚材料的一侧； (3) 硬度不同时，平墩头位于较硬材料的一侧。 3 不同材料进行铆接时，在两种不同的金属材料之间应加上耐腐蚀绝缘材料，以防止产生电化学腐蚀。 4 铆接时应尽可能一次成形，不宜重复修整。