全风化花岗岩初支连拱隧道施工技术.doc

全风化花岗岩初支连拱隧道施工技术摘要：本文基于厦门机场路JC3标工程，总结施工措施及施工经验，采用初支连拱的结构型式解决了双洞大断面小间距隧道矿山法施工难题，有效控制地表房屋沉降，确保施工安全。该技术对类似工程施工有普遍指导意义。 关键词：双洞大断面; 初支连拱 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： Abstract: Based on the JC3 standard engineering, summarizes the construction measures and construction experience, using a arches of the early structural type solved double hole large sections small space between mine construction problems of the tunnel, the effective control of the ground surface settlement house, to ensure the construction safety. The technology of similar project construction are generally significance. Key word: Double hole large sections, beginning a arches 1全风化花岗岩初支连拱隧道施工技术 1.1概况 厦门机场路为双向六车道，暗挖段为浅埋暗挖，结构型式有三导洞CRD法双连拱、CRD法小净距、CRD初支连拱三种断面，本文主要以初支连拱隧道施工为背景，施工里程为YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810段，采用双层初期支护体系，第一层初支采用连拱型式。 初支连拱隧道长140m，隧道埋深为20m～26m，岩层主要以Ⅴ、Ⅵ级全风化花岗岩，地表房屋密集，受影响的有21栋，隧道正上方房屋有5栋，房屋多为5～7层居民房，基础为浅基础及浆砌毛石，框架结构。 1.2水文、地质情况 本段Ⅵ级围岩，地下水埋深3.2～4.7m，洞身处于砂砾状全风化花岗岩内，结构松散，渗透性强，稳定性极差，易产生渗透变形破坏，洞顶以上10m范围主要由泥质粗砂、残积亚粘土和全风化花岗岩组成，土体压缩性均为中等，渗透性微～弱，稳定性为很差～极差。 1.3施工方案 采用CRD法开挖，左洞先行，左洞二次衬砌完成后再开挖右洞连拱部。采用人工配合小型挖掘机开挖。 1.3.1 总体施工方法及纵向间距 分台阶人工配合小型挖机分部开挖，每循环进尺0.6m，留核心土；采用小型挖掘机将碴土通过漏斗泄入下台阶，与下台阶土方共同装车外运。下台阶先挖两边后挖中间，每循环进尺1.2m（2榀拱架）。 右洞开挖滞后左洞第二层初期支护＞20m（左右洞先行洞间距36m），右洞连拱部开挖滞后左洞衬砌＞15m。 1.3.2 超前支护 超前支护采用全断面帷幕注浆、R51自进式注浆锚杆结合小导管进行预支护。隧道洞身开挖及开挖轮廓线以外6m采用全断面注浆加固围岩，注浆段长30m，采用钻杆前进式或孔口注浆，浆液为水泥水玻璃双液浆，设置150cm厚C20砼止浆墙。隧道在开挖前使用长12m的R51自进式锚杆结合5m长φ42小导管的方式进行超前预支护。 1.3.3 初期支护 初支连拱断面支护采用柔性支护，长3.5m的φ25中空注浆锚杆，长4mφ42小导管锁脚锚管，第一层初支28cm厚I22B@60cm型钢，φ6.5双层钢筋网，第二层初支22cm厚间距60cm钢格栅，φ6.5单层网片，中隔墙及临时仰拱采用20cm厚20B@60cm工字钢，砂浆锚杆φ22，长2m， C20喷射砼，二次衬砌为60cm厚C25S10钢筋砼。 1.4 隧道开挖支护主要技术措施 （1）临时中壁同一侧上下台阶步距不宜大于10m，上台阶留核心土弧形开挖，开挖进尺0.6m/循环（1榀拱架）；下台阶中间留土柱，左右交替开挖，开挖进尺最大1.2m/循环（2榀拱架），土柱在作仰拱时挖除，确保开挖安全。 （2）隧道在确保超前支护及帷幕注浆有效的情况下开挖并做好超前小导管注浆。 （3）隧道开挖成形后先初喷3～5cm厚砼快速封闭围岩，再安装拱架。 （4）第二层初期支护分部施作，每循环3～5m，与下台阶相距不大于6m，施作第二层初期支护时可保留临时仰拱，有利于控制隧道变形。 （5）左洞先行，右洞后进，左右洞连拱处步距难以保证，造成连拱连接时偏差，在先行洞初支上相应位置凿支撑点，将后行洞拱架支撑在