城际交通对长株潭经济一体化促进探究.docVIP

城际交通对长株潭经济一体化促进探究基金项目：湖南省教育厅一般项目（2009C279） [摘 要]本文着重分析城际交通系统的改善对长株潭城市群经济要素流动的影响。从分析城际交通建设的布局合理性及其发达程度和物流货运量的正向关系出发，实证了城际交通促进了长株潭城市群经济一体化的发展。 [关键词]城际交通经济一体化经济要素流动长株潭城市群 一、引言 当今社会，大都市圈是国家经济中产业创新和经济增长的主要动力。而在城市群的经济发展过程中，城际交通的发展总是伴随着城市群的发展而发展。一方面，城市群经济一体化的发展在一定程度上必然伴随着大量的交通需求量的产生，因而，城市群经济一体化的发展促进了城际交通的发展。另一方面，城际交通发展到一定阶段，其拥有迅捷的运输能力又会加速长株潭城市群经济的发展。因此，二者之间的交互作用，在促进城市群经济结构变化和城际交通运行方式协调的基础上，共同促进了社会经济总量的增长。 二、城际交通概述 1.城际交通的概念 城际交通是指通过对城际间的运输网络、运输装备、运输组织、运输法律法规和运输信息化5个层次的社会运输资源的整合，建立以民航运输、铁路、高速公路、水运为通道运输网络的运输系统。它的目标是“满足城际间运输市场的需求，快速提高城际间运输能力，快速提升运输服务水平和促进区域社会经济和交通运输的可持续发展”。 2.城际交通的功能 城际交通系统由空运、陆运和海运等各种运输方式构成的便捷、大运量、高速度的通道运输系统，它分为客运系统和货运系统，以此为载体，从而实现“客运快捷化、货运重载物流化”的发展目标，是城际间综合运输系统的骨干网络。 三、长株潭城市群产生和发展概述 长株潭一江三市，彼此相隔不到50公里，沿湘江呈品字形排列。长株潭作为中国老工业基地和中西部地区的主要城市群，综合了东部地区和中西部地区的发展特征，在全国具有代表性和典型性。20世纪50年代，就有专家提出三市合一、共建“毛泽东城”设想；80年代初，由张萍提出长株潭城市群区域一体化的设想和初步试验，1997年，湖南制定推进长株潭经济一体化战略；2005年8月，湖南省人民政府批准《长株潭城市群区域规划》，这标志着长株潭总体规划阶段的结束；2007年12月14日，经国务院同意，国家发改委正式下文，批准长株潭城市群为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革实验区”。至此，长株潭城市群的发展开始进入一个崭新的阶段。 四、城市群经济一体化概述 1.城市群的概述 城市群的研究历史中，先后有英国学者霍华德(E. Howard,1898)的“田园城市”模式；法国地学者戈德曼(Jean. Gottmann)提出的全新的城市群体概念即“大都市带”(Megalopolis)；美国学者弗里德曼将后工业化社会形态与功能上多核聚集的集合城市区描绘为“城市地域（Urban field）”；我国城市地理学者周一星在研究西方大都市连绵带和相类似的新型城市群空间组织的基础上，将我国沿海地区出现的城市群称之为大都市城市群(MIR)。我国学者姚士谋将城市群定义具有核心城市，并且由地域相近的、经由城际交通网络的不同城市构成的一个相对完整的城市“集合体”。 2.城市群经济一体化的概述 城市群经济一体化是一个动态的过程，它不仅体现经济发展的一般规律，还具有其作为城市群体系统空间组织结构逐渐演进的特点。在这个演进的过程中，其功能和空间不断向更高级阶段推进。 城市群经济一体化包含了一下三个方面的内容：一是市场经济社会中的经济要素诸如商品、资金、劳动力、信息等在城市群内充分地流动，以形成统一市场；二是通过政府宏观调控和市场经济等因素多重作用，加速了城市群间的不同城市主体实现了资源共享、优势互补、共同发展的有效的产业集群和扩散的经济格局；三是随着城市群间的分工合作的不断加强，在市场经济的调节作用过程中，逐渐形成和完善了功能齐全、制度健全的城市群城市体系，并且随着城市群经济的发展，城市群城市体系将向更高一级阶段演化。 五、城际交通对长株潭城市群经济一体化的实证研究 1.长株潭城市群城际交通资源概况 自长株潭的规划实施以来，三市间的城际交通资源发展非常迅速，目前已建立起以长沙为中心，铁路、公路、水路、航空为主的交通网络。其铁路资源方面，长株潭城市群境内有京广、浙赣、湘黔、武广四大铁路干线纵横，其中株洲是我国南方最大的交通枢纽；其公路资源方面，该区域内共有不仅有国道4条，省道18条，同时还有京珠、上瑞高速的穿越；长张高速和长永高速的延伸；城际间已经建立了长潭西线和长株高速，因此城际间公路交通网络发达、纵横交错；其水路资源方面，湘江贯穿整个长株潭城市群；长株潭城市群航空资源，现有民用航空