汽车业第方参与的产前物流.doc

汽车业第三方参与的产前物流 作者：高跃峰????文章来源：一汽国际物流中心????点击数：193????更新时间：2008-7-14 汽车供应链中的产前物流过程复杂，第三方物流可使供应链资源更加有效地整合利用，从而减少汽车供应链在产前物流环节的库存数量，降低物流成本，使生产平稳有序地进行。但同时，第三方物流也面临一些问题，在未来的发展机遇中仍具有挑战性。 汽车物流与供应链 汽车工业可以说是世界上最大的制造行业，其发展历史较长，行业内企业竞争激烈。因此，所有的汽车厂商都在努力提高自身的运营效率，提高商品的竞争能力。在20世纪80年代，日本的企业开创了一个生产管理与运营的新纪元，在这个时期日本的丰田公司创造了JIT管理模式。这一管理模式吸引了同行以及其他制造行业的关注，很多专家学者以及企业经理人都投入到这种运营模式的研究当中。经过对这种管理模式的扩展研究和对物流成本关注的加强，人们提出了供应链管理模式（见图1）。这种管理模式在产品从原材料采购到产品销售再到最终消费者的过程中，对所有的参与者、成本和效率进行综合考虑，最终提高产品的竞争能力和盈利能力。 ? 图1? 基本汽车供应链 ? 汽车供应链的两个重要组成部分就是商、信息流和物流。商流与物流依靠相关信息流相联结形成整体，例如，一汽大众公司利用SAP/R3系统将采购、生产和销售等信息有效地整合发布，使得这个供应链形成一个整体。随着电脑及电子技术的发展，商流及信息流的成本已经很低，所以人们开始将目光转向了物流领域。 汽车供应链中物流系统被认为是世界上最复杂的系统之一，主要是因为汽车零部件种类繁多，物流过程复杂，通常一个汽车厂会有数以百计的供应商来为之配套生产，这些供应商的物流能力、管理水平参差不齐，最终导致整个供应链的协同配合程度不够。例如一汽大众，它的零部件可以分为两大类：分别为国外进口CKD件和国产化件，其中国产化件又分为长春本地供应商提供和外地供应商提供，进口CKD件还要涉及到海运以及海关等相关流程，所以整体物流过程复杂。 汽车供应链体系中的物流主要包括三个部分，分别为产前物流、生产物流和产后物流。 产前物流主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等（见图2）；生产物流是指产品在生产、组装过程中的移动和传递；产后物流包括整车运输，整车仓储和备件物流。 ? 图2? 产前物流示意图及零部件仓库 ? 第三方参与的产前物流 产前物流最为复杂。首先是零部件种类多，库存管理复杂，一辆汽车由上万个零件组成，每个零件都需要保有一定量的库存来保证生产，并且需要耗费大量的人力物力来进行盘点清算；另一方面，供应商的数量较多，供应商的物流能力及管理能力不统一，这就造成了各个零部件到货提前期及到货量不均匀，给库存预测造成了很大的困难，影响了整个供应链整体效益；其三，配送上线流程复杂，由于现在汽车生产厂一般都是按照订单混流生产，为了实现这种生产模式，方便装配，就需要在配送上线过程中对部分零件进行排序，将零件转换为特定的上线包装。 基于上述产前物流的复杂性，汽车厂商需要对供应链资源有效地整合利用，国内很多的汽车厂商都采用了第三方物流来协助解决。例如，一汽大众将其产前物流外包给一汽国际物流中心。 第三方物流通过以下几个方面协助解决了汽车供应链中产前物流问题： 第一，第三方物流可以减少汽车供应链中仓库的数量。图3为一般汽车供应链中仓库的分布。 从图3中可以看到，供应商和工厂有属于自己的仓库。在汽车供应链中，汽车厂处于绝对的核心，所以它的很多决策都直接影响整个供应链。现在很多汽车厂为了降低自身的库存水平，与供应商签订整年采购合同，然后要求供应商分批进行供应。以一汽大众为例，公司通过SAP/R3系统发送要货信息，规定供应商要在2个小时内送达，这对于非长春本地的供应商来说是很难实现的，所以一般这些供应商都需要在本地建立自己的代办处，并需要准备运输工具和相应的零部件库存。这无疑增多了整个供应链中的库存，并同时增加了管理成本。 ? 图3? 产前物流部分仓库分布 ? 图4为汽车生产商与零部件供应商共用同一第三方物流中心。供应商、汽车生产商与第三方物流方签订合作协议，供应商将产品库存分放在第三方物流仓库中，汽车厂与第三方物流中心通过信息系统进行要货，取代了原有的需要向供应商要货，第三方物流中心根据信息理货，按照规定的提前期将零部件配送上线。第三方物流中心也要向供应商提供库存信息，协助供应商进行库存管理。这种模式相当于将供应商的销售仓库与汽车厂的零部件仓库进行了合并，非汽车生产地的供应商可以不用在当地建立库存，减少了整个供应链的库存环节，降低了整体库存水平，汽车厂商在零件进行生产配送上线后才会经过系统确定已经采购零件，这样间接地实现了零库存。 ? 图4? 存在第