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建筑结构设计中若干问题研究摘要：从地下车库结构设计以及超长钢筋混凝土结构温度应力两个方面探讨了建筑结构设计中的问题，并提出了针对性的解决策略。 关键词：建筑；结构设计；问题 中图分类号：TU972文献标识码：A文章编号：1673-9671-(2012)042-0196-02 建筑设计的根本目的在于在一定的经济条件之下，给建筑结构赋予对应的安全度，使得建筑结构在使用期限内能够满足所需要的多种功能，能够承受在施工以及使用过程中所需要面对的各种功能。同时，还要求建筑结构能够承受偶发事件带来的冲击载荷，保证建筑整体的、持续稳定性和安全性，而且在正常的维护下还应该具有足够的耐久性。但是，在当前的结构设计过程中依然存在着若干问题，对建筑结构质量造成了一定的影响。下面从车库结构设计以及超长钢筋混凝土结构温度应力两个方面探讨建筑结构设计中需要注意的问题。 1建筑地下车库结构设计中的问题及应对策略 随着私家车的保有量不断增加，住宅小区需要的地下车库面积也在不断的增加。而随着建筑物容积率的要求不断增加，其占地越来越小，这时无地下建筑物的地下车库成为了车库建设的首选。 1.1建筑地下车库结构设计中的主要问题 根据《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑防火规范》中的相关要求，在地上多栋住宅建筑的大底盘的地下室下还有其他的作用，那就是在地下车库的顶板之上还有消防车的通道。在设计的过程中，若消防车的载荷压力取值不当，将导致整个车库结构的安全，而且还将导致工程造价等产生变化。 同时，当前的工程设计过程中，通常是采用查看《建筑结构载荷规范》中关于民用建筑楼面载荷的标准值、准永久值系数以及频遇值等来进行载荷的选取和确定的。其中规定双向板楼盖或者是无梁楼盖的情况下，消防车以及车库的流动载荷值应该选为20 KN/m2。但是，在进行设计时大多却没有注意到该载荷只能适应那些板跨大于6 m，以上的无梁楼盖或者是双向板楼盖。也就是说，当车库的顶板有消防车道时，其设计载荷的选取就应该大于20 KN/m2。但是，在实际的工程设计过程中，结构设计人员很少按照具体的情况进行自我计算和分析，而仅仅只是查表进行，这给以后车库的使用以及建筑整体结构的安全带来了隐患。 1.2建筑地下车库车库顶板结构布置策略 在进行结构设计过程中，载荷的选取对于整个工程的结构设计起着至关至关重要的作用。而对于上述建筑地下车库消防车等效载荷的确定问题，下面将以具体的实例来进行分析。 根据《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑防火规范》中的相关要求，在民用建筑的四周应该设置好环形车道，而对那些设置环形车道不方便时，可以沿着建筑的两个长边来设置消防车道，而且在建筑的长度超过150 m或者是建筑的总体长度达到220 m时，应该在车道适中的位置设置穿过建筑的消防车道。这时，在地上的多栋建筑大底盘的顶板上肯定会设置有消防车道。而由于结构设计中可能存在小于6 m跨板的双向板，在载荷的选取时就不能够按照规范中就大于6 m宽板的双向板规范来进行。同时，在对载荷的选取时，还应该顶板之上覆土的厚度以及跨度等来进行综合确定。其具体的计算和确定方法如表1所示。 其中，该表格在计算的过程中是针对自重20 t~30 t的消防车来予以确定的，按最大轮压为60 KN，作用于0.6 m*0.2 m的局部面积之上的。 在结构设计的过程中，可以根据实际的设计情况，结合表1中的相关选项，对设计载荷进行确定。 2结构设计中长钢筋混凝土结构温度应力的问题 2.1结构设计中长钢筋混凝土结构温度应力计算中应该注意的主要问题 由于在实际的工程环境之下，建筑结构的表层所承受的温度作用是一个相当复杂的过程。尤其是对于长钢筋混凝土结构而言，温度对其的影响尤为明显，在设计计算的过程中仅仅考虑到季节性的温度变化是远远不够的，还应该考虑到在较短时间内由于日照温差或者是其他瞬时温差而导致的混凝土温度应力，由此而导致的应力变形是不容忽视的。例如，在实际的工程测量过程中，就发现当夏季最高气温达到34℃~35℃时，混凝土屋顶表层的温度能达到58℃~63℃，而且顶层构件由于温度变化而导致的变形要比其他部位的变形大很多，往往会导致应力极值的出现。 同时，在夏季太阳辐射剧烈的情况下，由于室内多会使用空调，且混凝土的传热效率较差，这就导致顶层与底板之间的温度差要更加明显，会沿着顶板的厚度方向产生一个变化较为明显的温度梯度，从而导致结构承受着较为明显的温度应力。且这种应力梯度的分布情况都是非线性的，其产生的非线性应变将由于受到相互之间的约束而产生较为明显的温度应力，形成所谓的自约束应力，对顶层混凝土结构造成明显影响。而当结构为超静定结构时，非线性的温度分布不但产生自约束应力，同时还会由于外