申江路站时用电方案0607.doc

上海轨道交通9号线4B标申江路站 临时用电施工方案 一、编制依据 上海市轨道交通9号线4B标申江路站施工设计文件； 国家建设部JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》； 上海市轨道交通9号线4B标申江路站施工组织设计； 沪市政安监（2008）9号文《关于加强市政公路工程施工用电的通知》； 《上海市建设工程安全生产管理资料实例》（新版）； 《简明施工计算手册》（2005年第三版）； 《常用配电导线持续允许电流表》； 现场实际情况。 二、工程概况 本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV高压架空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m左右。车站采用明挖法施工。车站共设5个出入口和一个消防出入口。1号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与1号风亭、消防出入口合建；2号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与2号风亭、消防出入口合建；3、4号出入口及消防出入口设置于金海路南侧的靠近道路红线的人行道内，分别位于车站的东端、西端及中部；5号出入口位于车站北侧，且在金海路北侧绿化带内，与3号风亭合建。 车站主体基坑开挖深度约18.7m，基坑变形保护等级为二级，附属基坑开挖深度约11.8m，基坑变形保护等级为二级。 车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，采用明挖法施工，地下墙厚度及入土深度根据车站基坑深度和周边构筑物情况确定。地下墙与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙。 车站站台中心线处基坑深度约为18.7m，采用800mm厚地下墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，4道Φ609mm钢管支撑。标准段地墙深33.3m，14～27轴地墙下设4.4m厚素混凝土，以隔断⑦1-1层。 西端头井处基坑深度约为20.7m，采用1000mm厚地下墙，墙深37.6m，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，5道钢管支撑。东端头井处基坑深度约为20m，采用1000mm厚地下墙，墙深36.4m。沿基坑深度方向设置5道混凝土支撑。西端头井为双盾构始发井，为加快施工进度，满足盾构施工要求，在12轴处设一道1000mm厚封堵墙。 东端头井为9号线正线及停车场出入线，共2线盾构始发井2线盾构吊出井，基坑最宽达40.7m，为确保基坑安全，加快施工进度，在端头井西侧34轴设1000厚封堵墙。 根据施工合同和对现场的分析，确定施工工期为2014年6月1日至2017年3月13日，共1016个工作日。 三、周边环境 3.1位置环境 申江路站位于金海路，呈东、西向布置，现状道路为双向8车道，机非隔离带分隔，车行道幅宽30m，非机动车道宽3.0～4.0m，两侧人行道宽3.0～4.0m，道路条件较好，通行以公交车、小型客车、非机动车为主。由于距离市区较远且为新近开发商住地段，车辆主要以进、出附近小区为主，车流量较小，高峰期与平峰期交通流量差异较小。 车站施工期间，仍要保证金海路双向通行。金海路将分阶段实行临时改道，以便翻交施工和确保交通的正常通行。附属结构在主体施工完成并组织管线、道路回搬后，各自单独组织施工。 3.2外电线路 沿工地金海路南北两侧人行道有电力架空线和道路照明灯灯杆。在工地金海路地下尚有包括电力、电话、通信等在内的各种电缆管线。都需要在车站土建工程施工前迁出施工范围或随道路一起改移,待车站土建施工完成后随道路一起再迁回原址。 根据以上外电线路的迁移安排和保护措施，现场土建施工和临时用电设施将不会受到外电线路的干扰和影响。 电源进线、配电装置、用电位置及线路走向设计 4.1电源的确定 根据建设单位安排，车站施工期间设800KVA的厢变站一座，位于东侧端头井北侧的绿化带中。 为防止因箱式变电站电源停电引发的人身或工程质量事故，后期施工时将根据工程进展需要，在箱式变电站附近设200kW柴油发电机一台作为备用电源，两电源使用双投刀开关切换。 4.2配电箱的配置 本工程严格按照临时用电施工规范要求采用TN-S系统供电，实行三级配电二级漏电保护系统。系统设置低压配电柜（一级配电箱）、分配电箱（二级配电箱）、开关箱（三级配电箱）。低压配电柜设在变压器附近，方便和箱变连接和管理；二级配电箱沿根据使用需要布设在负载相对集中的地方便于和三级配电箱连接；三级配电箱装设在用电设备附近便于操作，与所操作的用电设备距离不大于3m。 配电箱、开关箱采用冷扎钢板和阻燃绝缘材料制作，钢板的厚度应为1.2～2.0mm，其中开关箱