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图411ICLG原理样机隔振原理示意图根据41节的微分方程
图4.1.1 ICLG原理样机隔振原理示意图
(4-1)
根据4.1节的微分方程,应用仿真软件MATLAB/SIMULINK建立动力系统原理样机振动模型,如图4.4.1所示:
图4.4.1 原理样机振动仿真模型
图4.4.11 K=120000N/m,C=1494N.s/m时的Amplitude响应
图4.4.12 K=120000N/m , C=1494N.s/m时的Acceleration响应
图4.4.13 K=720000N/m,C=3356N.s/m时的Amplitude响应
图4.4.14 K=720000N/m,C=3356N.s/m时的Acceleration响应
图4.4.15 K=1200000N/m,C=4725N.s/m时的Amplitude响应
4.4.3 动态响应(频域)
工程中所测得的信号一般为时域信号,然而由于故障的发生、发展往往引起信号频率结构的变化,为了通过所测信号了解、观测对象的动态行为,往往需要频域信息。频谱分析的目的是把复杂的时间历程波形,经傅里叶变换分解为若干单一的谐波分量来研究,以获得信号的频率结构以及各谐波幅值和相位信息。应用仿真软件LABVIEW对时域信号进行FFT变换。
图4.4.18~图4.4.25分别为engine work Frequency10Hz、18Hz、22.5Hz、28Hz时的频谱特性,
图4.4.18 工作频率为10Hz时的幅频特性
图4.4.19 工作频率为18Hz时的幅频特性
图4.4.20 工作频率为22.5Hz时的幅频特性
图4.4.21 工作频率为28Hz时的幅频特性
图4.4.22 工作频率为10Hz时的频域加速度响应
图4.4.23 工作频率为18Hz时的频域加速度响应
图4.4.24 工作频率为22.5Hz时的频域加速度响应
图4.4.25 工作频率为28Hz时的频域加速度响应
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