内燃机气道稳流试验评价方法分析.pptVIP

3. 研究方法、技术 缸内流动过程的微观研究—湍流速度场的变化过程 热线风速仪CTA，单点测量，速度、湍流强度 激光多普勒测速仪LDA, LDV；单点测量，速度、湍流强度 激光粒子图像法，PIV，PTV；多点测量，二维速度场，流谱图 多位数值模拟技术CFD；二维速度场，流谱图，湍动能分布图 缸内流动宏观测量—稳流试验技术，即气道试验台 叶片风速仪测量法 涡流动量计法 宏观流动的评价方法 Ricardo评价法，英国 FEV评价法，德国 AVL评价法，奥地利 SwRI 评价法，美国西南研究院 Ricardo推导的假设： 从气道进入发动机以及在稳流实验台上的气体是不可压缩和绝热的。 (造成误差2-3%) 无论是在发动机中的瞬态工况或者是在稳流实验台中的稳态工况下，气道都具有相同的特性参数（如CF、 NR）。 发动机气缸内涡流为强迫涡流（如果采用的是片式风速仪）。即刚体涡流 角动量都被保留了下来，表面摩擦不影响涡流。 容积效率是100％。 在进气过程中，经过气道的压降?p是不变的。 流入气缸的运动只出现在进气门开启到关闭的区间，并从而流动速度取决于气门升程。 评价方法2-FEV评价方法大多数评价方法都以预测涡流比Rs, 滚流比Rt（进气终了气缸中涡流的转速与发动机曲轴转速之比）为目的。FEV评价方法则不然，它只评价稳流试验台上气道的特性参数。 FEV历来用叶片风速仪测量涡流和滚流，如图2所示。 FEV方法假定进气过程为可压缩绝热过程，采用参数 αk和Cu/Ca来评价气道的流通能力和涡流强度[5]。其中 评价方法3: AVL（Omori, Thien 等方法）的假设： 气道进入发动机以及在稳流实验台上的气体是不可压缩和绝热的。(造成误差2-3.5%) 发动机气缸内涡流为强迫涡流，即刚体涡流 在稳流试验台气缸中的轴向速度处处都是平均值。 角动量都被保留了下来，表面摩擦不影响涡流。 容积效率是100％。 气流进入气缸的速度等于活塞运动所造成汽缸体积的变化率。 由6可得，流入气缸的运动只出现在进气行程的上止点与下止点之间 气道的设计与开发-实验装置 流量系数 气门座内径的定义 涡流比，平均涡流比，叶片风速仪 稳流试验结果 4-气门, AVL 螺旋气道 4-气门, AVL 切向气道 Ricardo推导的假设： 从气道进入发动机以及在稳流实验台上的气体是不可压缩和绝热的。 (造成误差2-3%) 无论是在发动机中的瞬态工况或者是在稳流实验台中的稳态工况下，气道都具有相同的特性参数（如CF、 NR）。 发动机气缸内涡流为强迫涡流（如果采用的是片式风速仪）。即刚体涡流 角动量都被保留了下来，表面摩擦不影响涡流。 容积效率是100％。 在进气过程中，经过气道的压降?p是不变的。 流入气缸的运动只出现在进气门开启到关闭的区间，并从而流动速度取决于气门升程。 4．结论： 不同评价方法有不同的特点，了解它们、利用好它们可以更全面地了解气道的性能，便于纵向横向对比，丰富企业的数据库。 假设条件与所得预测模型（表达式）密切相关。符合实际情况的假设，将能得出更加符合实际的结论来。 变压差稳流试验方法可降低劳动强度，大大提高实验效率。 稳流试验结果 排气道性能： (??)m=0.426 撞击（Bump）--引起气流分离 国内某四气门柴油机进气道流动性能的Ricardo结果 某四气门柴油机进气道流动性能的FEV涡流比 还有其他形状的。显然，考虑不同气门升程涡流强度变化对涡流比的综合影响（积分），可量化气道的性能参数。 IO TDC BDC IC 进气门开启区间 图3 发动机进排气过程缸内压力--低压示功图 ?p?恒值 bar 如所周知，进气过程经过气道的压降?p是由内燃机的低压示功图决定的，典型的低压示功图如图3所示[9]。史绍熙等人的实验结果也大致如此，如图4所示[10] 图4 进气过程缸内压力?p /?pmax的变化曲线[7] 1，实测?p /?pmax，2，计算值，3，气门升程曲线 TDC BDC 进气门开 进气门开启区间 进气门关 ?p?恒值