中国汽车工业的市场规模和企业数量研究-经济研究.PDFVIP

平新乔 、魏军锋 : 中国汽车工业的市场规模和企业数量研究 中国汽车工业的市场规模和企业数量研究 平新乔 　魏军锋 (北京大学中国经济研究中心 　100871) 　　内容提要 :本文根据 Bresnahan Reiss ( 1991) 的文章所发展的模型和计量方法 ,对中 国汽车工业的市场规模和企业数量进行回归分析 。证实了在汽车产业中同样存在着市场 规模和企业数量正相关关系 ,并且从实证的角度衡量了中国汽车工业规模小 、企业数量 多、投资分散的程度 。我们的经济计量分析表明 ,在当今中国的汽车行业 ,企业实际数 目 与理论估算的合理企业数 目相吻合 ,且单个企业的生产尚未严重受到“最低市场需求量” 这一门槛水平的制约的省份 , 只剩下上海 、天津和吉林三个省市 。这从一定程度上揭示 了 ,下一步中国汽车行业的重组 、兼并与整合的任务有多么艰巨。 关键词 :汽车工业 　市场规模 　企业数量 一 、引言 从 20 世纪 50 年代一汽建成投产至今 , 中国汽车工业已经建成了较为完整的汽车工业体系 。 1999 年的汽车工业总产值为 3000 亿元 ,就业人数为 200 万人 , 国内市场 占有率达到了90 %以上 ,轿 车主导产品的本地化达到了90 %以上 。目前 , 中国已经成为了世界第九大汽车生产国。但是与世 界汽车生产大国相比较 , 中国汽车工业存在着明显的差距 。首先表现为 :企业规模小 、数量多 ,不符 合汽车产业的发展规律 。中国有 118 家整车生产企业 ,数量几乎等于美 、日、欧所有汽车厂家数之 和 ,但是全国的年产量不及一个外国大汽车公司的产量 ,年产量万辆以上的只有 2 1 家 ,产量达到经 济规模的产品只有一汽 、东风两个中型货车车型 。其次 , 中国生产的汽车尤其是轿车 ,在成本和价 格上都要比国外同类产 品高 , 即使是 国内较好 的轿车生产厂家 , 出厂价格大体高于 国际市场 20 % —30 % ,其中 16 —20 升中级轿车价格约高 30 % 以上 ,30 升的中高级轿车 ,约高出国际市场 ① ( ) 40 %左右 。成本高的原因有 : 1 企业生产规模小 ,不能很好地利用汽车产业本身的规模经济效 益 ,使得单位产品的固定成本和固定费用高 ; (2) 国产化水平不高 ,部分零部件依赖进 口。同时 ,市 场竞争不充分 、产量达不到设计规模以及企业管理落后 ,也是国产汽车成本高的重要原因。 关于中国汽车工业企业规模小 ,企业数量过多 ,投资分散的问题 ,从上个世纪 80 年代以来就一 直被人议论着 。但是无论从实践上还是从理论上 ,我们都不清楚 ,究竟中国的汽车工业企业“太多” 多到何种程度 ? 这里有一个“标准”确定的问题 ———究竟从什么准则出发 ,我们能够说 ,某地区建造 一家汽车厂是多余的 ? 从什么量纲出发 ,我们可以说 , 中国目前哪些地区的汽车工业投资太分散 了 ? 如果连这种涉及基本家底的问题都不清楚 ,那么 ,谈中国汽车工业的下一步整合 、兼并 , 岂不是 又会包含盲点和误区 ? 简单地拿中国目前汽车工业企业数量 、生产规模与发达工业国家的汽车企 业数量 、生产规模相比较 ,固然可以发现我国汽车企业数 目多 ,规模小 ,但是这样做是以人家为标 准 。能否从中国现阶段的市场规模 、经济水平出发 ,确定一个适用于当前汽车工业整合 、兼并所需 要的标准 ,然后再逐步调整呢 ? 这是本项研究的出发点 。 ① 见《经济发展 、交通与环境》,P144 ,社会科学文献出版社 ,2000 年 。 52 2001 年第 11 期 汽车工业市场是一种典型的寡头市场结构 。按照寡头竞争理论 ,判断汽车工业中企业数量是 否过多 ,关键是确定进入该行业的门槛水平 ,该门槛水平可由行业中单个企业必需的最低市场规模 来度量 。若现存的汽车企业的平均市场规模大于上述最低市场规模 ,则说明企业的规模经济可供 利用 ;反之 ,若现存的汽车企业的平均市场规模比支撑企业生存所必需的最小市场规模还要小 ,则 说明现存的汽车企业太多 ,规模太小 ,投