中国高铁的自主创新.pdfVIP

Engineering 2015, 1(1): 9–11 News Focus DOI 10.15302/J-ENG-2015023 中国高铁的自主创新 中华人民共和国科学技术部 高寒防风沙动车组 1 前言 2 中国高速列车集成创新过程 至 21 世纪初叶，铁路运能长期严重不足已成为中国 中国高速列车集成创新工程的实施过程主要包括以 社会经济持续高速发展的主要瓶颈，高速铁路因其运能 下特点。 大、安全舒适、环境友好和可持续性等优势，已经成为 铁路发展大趋势和中国应对交通运输能力严重不足挑战 2.1 创新模式，优势集成 的必然选择。高速列车是高速铁路技术和装备体系的核 从国情出发，在借鉴包括“阿波罗登月工程”“两 心，是复杂的大型机电一体化系统，需要多学科交叉技 弹一星”工程和日本 / 欧洲的高速列车研发等重大科技创 术和大规模技术集成。为此，中华人民共和国科学技术 新工程模式的基础上，集成优化了中国科技创新工程典 部（以下简称“科技部”）和铁道部于 2008 年 2 月共同 型模式，即以跨部委合作为特征的横向模式、围绕产业 发起实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》（以 链整合资源的纵向模式，设计采用了横纵复合模式和该 下简称“行动计划”），其后科技部于 2012 年启动实施 模式下的“政产学研用”创新资源深度联合机制。 了《高速列车科技发展“十二五”重点专项》（以下简 称“重点专项”）。通过全球范围整合资源和联合攻关， 2.2 科学规划，合理设计 所设项目圆满完成，并取得重大社会经济效益。 以体系工程方法论指导、组织和实施工程全过程， © The Author(s) 2015. Published by Engineering Sciences Press. This is an open access article under the CC BY license (/licenses/by/4.0/) 引用本文：Ministry of Science and Technology of the PRC. Indigenous and Integrated Innovation Driving the Boom of Chinas High-Speed Rail Technologies. Engineering, DOI 10.15302/J-ENG-2015023 Volume 1 · Issue 1 · March 2015 Engineering  009 News Focus 将高速列车自主创新过程看成一个有层次、有粒度、有 车目前支撑着运营里程已达 1.6×104 km、世界规模最大 联系的完整体系，形成了目标、任务、资源、里程碑和 的中国高速铁路网高效运营。 产业链等系列规划，用不同层次的计划、规范和组织机 CRH380A 型高速列车承载的并由其在安全性、可用 制管控整个创新过程。 性、能耗、噪声、舒适性等方面的优异指标所体现出来