桥梁考试重点摘要.docVIP

桥梁的基本组成和分类 桥梁由四个部分组成，即上部结构,下部结构，支座和附属设施。 2.枯水季节的最低水位称为低水位，洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得到的高水位称为设计水位。在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位称为通航水位。 3净跨径，对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上下部结构相交处内缘间的水平净距，用lo表示。 总跨径是多孔跨径的总和。 计算跨径，对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示，桥梁结构的力学计算是以l为准的。 标准跨径，用lk表示，对于梁世桥，板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或是桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。 桥梁全长简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，用l表示。 桥下净空是为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构地缘以下规定的空间界限。 桥梁建筑高度，是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离，线路定线中所确定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差称为容许建筑高度。 4.桥梁按受力体系分类，桥梁有梁，拱，索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为拉为主。 5.斜拉桥由塔柱，主梁和斜拉锁组成，它的基本受力特点是：受拉的斜锁桥将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受压为主。 第二章 桥梁的总体规划设计 6.桥梁设计的基本原则：1）技术先进2）安全可靠3）适用耐久4）经济5）美观6）环境保护和可持续发展 7.桥梁总跨径基本原则：应使桥梁在整个使用年限内，保证设计洪水能顺利宣泄；河流中可能出现的流冰和船只，排筏等能顺利通过；避免因过分压缩河床引起河道呗河岸的不利变迁；避免因桥前雍水而淹没农田，房屋，村镇和其他公共设施等。 8.桥梁纵断面设计1）桥梁总跨径2）桥梁的分孔3）桥道高程的确定 9.通航净空的要求：为了保证通航要求，通航孔桥跨结构下缘的高程应高出设计通航水位算起的净空高度。 第三章 桥梁上的作用 10.“作用”是引起桥涵结构反应的各种原因的总称，它可以归纳为性质不同的两大类，一是直接施加外力于结构上的外力；另一类是以间接的形式作用于结构上，例如地震，吨位变位，混凝土收缩徐变等 11.施加在桥涵上的各种作用按照时间的变化情况可归纳为永久作用，可变作用和偶然作用。 12.永久作用作用名称：结构重力（包括结构附加重力）预加应力 土的重力 土侧压力 混凝土收缩及徐变作用 水的浮力 基础变位作用 可变作用作用名称：汽车荷载 汽车冲击力 汽车离心力 汽车引起的土侧压力 人群荷载 汽车制动力 风荷载 流水压力 冰压力 温度作用 支座摩擦力 偶然作用作用名称：地震作用 船只或漂流物激荡作用 汽车撞击作用 永久作用：指在结构使用期间，其量值不随时间变化，或是变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应力，土的重力，土的侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位作用七中。 可变作用：指结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与均值相比不可忽略作用。 各级公路桥涵的汽车荷载等级：公路等级，高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。 荷载标准值：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。公路-1级车道荷载的均布荷载标准值为10.5kn/m.集中荷载标准值岁计算跨径而变，当计算跨径小于或是等于5m时,pk为180kn，计算跨径等于或是大于50M时，pk为360kn，计算跨径为5m~50m之间时，pk值采用直线内插求入。 当计算剪力效应是，集中荷载标准值pk应乘以1.2系数，其主要用于验算下部结构或上部结构的腹板。 公路-II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载pk按公路-I级车道荷载的0.75倍采用。 公路-i级和公路-ii级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 轴距：3+1.4+7+1.4 轮距：1.8 加载方式：车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载，涵洞，桥台和挡土墙土压力等的计算。 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其职很大且持续时间很短的作用叫做偶然作用，他包括地震作用，船舶或是漂流物撞击力和汽车撞击作用。 桥面布置与构造 桥面部分通常包括桥面铺装，防水、排水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆和灯柱等。 《桥规》要求：对于防水程度要求高，或桥面板位于结构受拉区而可能出现裂缝的混凝土梁世桥上，应在铺装内设置防水层。 在桥梁伸缩缝的上游方向应增设泄水管，在凹形竖曲线的最低点及其前后3~5m处也应设置一个泄