京珠南计重收费设备使用情况说明汇报V2web.pdfVIP

京珠南计重收费设备使用情况（汇报） 京珠南高速（广韶高速）自 2008 年 12 月公开招标计重收费设备并于 2009 年 11 月 1 日正式 开通使用以来，就目前两种类型的计重收费设备作阶段性总结： 京珠南高速采用了两种类型的计重收费设备：重庆华驰交科的弯板式计重收费设备和成保公 司的石英晶体式计重收费设备； 通过监理公司了解， 这两家的施工质量和进度都比较令人满意（石 英式因开挖量小，施工快捷些），都通过了广东省计量院的历次计量鉴定，符合国家 JJG907-2006 标准。 两家公司的背景的了解：重庆华驰，原重庆交科远星，招商局下属企业，唯一的小弯板制造 商；成保公司是原交通部直属企业，后改制为股份有限公司并将汽车检测产品和公路产品进行了拆 分，公路产品的生产基地和服务机构都放在广东并成立了广州成保智能科技有限公司。 通过一年多的使用，以及和生产厂家的技术交流，加深了对两类产品的了解并做了如下对比： 一．现场直观感受 小弯板现场照片 石英晶体现场照片 小弯板和石英晶体开挖量都比较小，安装周期比较短，其中石英晶体因为开挖尺寸更小、不需 要排水沟，施工更快捷一些，通常一个车道一个工作日可以完成，如果车流量大、车道紧张可要求 厂家最快 8 小时恢复通行。 弯板安装后或使用过程中下雨（积水）钢板表面有锈蚀，据厂家介绍车轮碾压作用可以自然去 除锈蚀，并不影响使用；石英后路面更整洁一些，表面为非金属材料，据厂家介绍是由特种环氧树 脂和石英砂组成，热膨胀系数和摩擦系数与水泥路面接近，可以防止因路面积水、湿滑造成的称量 不准，同时避免冬季结冰和车轮打滑导致的称量误差甚至事故，防止降雨打滑和误差对广东有实用 价值，但防冰冻打滑对广东意义不大，北方地区更需要。 在道路完全平整的情况下，二者都可以做到和路面一致，车辆可以平稳通过，无上下起伏，但 如果路面形状不完全平直，弯板的钢板和路面会有高低凹凸，车辆通过有上下颠簸（取决于路面不 平整程度和车辆载重以及车速），严重情况下会有跳动和声响；石英晶体表面因为可以研磨，即使 在路面不平的情况下也可以保证和路面磨齐，因此通过性能较好，车辆经过时没有感觉和声响。 小弯板安装后，左右传感器之间有大约 25cm 的空隙，车轮从空隙处碾过会损失一部分重量造 成称量偏轻，现场运行中发现不少司机出于少缴费的目的刻意绕行使车轮从空隙处压过，除公路部 门收费损失外、可能导致的更严重的后果是损坏岛台或设备。另外由于产品规格的原因，在某些站 点（汤塘？）的超宽道，传感器无法铺满整个车道，只能在两边设障碍物（钢管或水泥墩），一方 面减小了车道的有效宽度、不利于大型车辆通行（失去超宽道的意义），另一方如果刮坏车胎，可 能导致堵车或纠纷。 石英晶体产品规格较多，传感器之间允许并联安装，可以覆盖各种道路宽度，在横向方向上做 到完全覆盖，没有空隙。根据京珠南安装使用情况来看完全满足了招标书中关于传感器必须覆盖整 个路面的要求 （唯一全部满足的）。 二.结构和工作原理 弯板是上世纪 60 年代德国 PAT 发明的，是全球第一代大规模应用的汽车动态衡； 石英动态衡是上世纪 90 年代瑞士奇石乐 Kistler 发明的，是全球第二代大规模应用的汽车动态衡。 弯板的含义是弯曲的钢板，即弹簧钢板，其工作原理是： ①弹性钢板变形→②电阻应变片变形→③惠斯顿电桥检测不平衡→④推算重量 ①重量不同，钢板的变形程度不同，电阻应变片的变形程度也不同，电桥不平衡度不同； ②粘贴在钢板上的电阻应变片跟随钢板也发生形变，细长的金属丝由于受力扭曲电阻值改 变； ③电