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宁波、舟山邮轮旅游一体化共生发展模式研究 　　【摘 要】本文以宁波、舟山邮轮旅游为例，分析了宁、舟山邮轮旅游一体化区域背景和条件，对宁波-舟山邮轮旅游的一体化模式行了初步探讨。 　　【关键词】邮轮旅游；一体化；发展模式 　　近年来，世界邮轮旅游业发展势头迅猛，中国作为邮轮旅游的新兴市场，在过去10年时间实现爆发式成长。2015年，全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮旅客出入境248万人次，同比增长44%。邮轮旅游已经成为上海、天津、三亚、厦门等沿海城市的旅游亮点。随着2015年《全国沿海邮轮港口布局规划方案》的公布和实施，青岛、大连、海口、深圳、宁波等城市均表示修建邮轮港口，因而邮轮经济区域合作、一体化发展已成为学术界关注的焦点。 　　1.共生概念和内涵 　　共生（Symbiosis）是生态学的基本概念，最早由德国真菌学家德贝里（Anton Debarry）在研究真菌时于1879年提出，后经范明特Feminism）、布克纳 （ Phototoxic）发展完善，并形成了系统的共生理论。它是指两种或两种以上不同种的生物在竞争生存空间的过程中，所形成的一种互惠互利、相互依赖、共同生活的关系。共生不是共生单元之间的相互排斥，而是在相互合作中共同进化。这种竞争是通过共生单元内部结构和功能的创新以及共生单元之间功能的重新分工定位和合作实现的。共生并不排除竞争，它不是自身性质和状态的摒弃，而是通过合作性竞争实现单元之间的相互合作和相互促进。“对称互惠共生”的行为模式和“一体化共生”的组织模式是实现“双赢”（Win-win）和“多赢”（Multi-win）的理想模式。 　　2.宁波、舟山邮轮旅游一体化共生发展的条件 　　2.1“地缘”相近奠定了邮轮共生的战略基础 　　战略区位是影响城市邮轮旅游经济发展的重要因素，从战略区位上讲，宁波、舟山战略地位突出，具有相同地缘和区位优势。宁波、舟山分布在相同海岸线，紧临上海，是沿海经济带T形交汇区域的南端、长江三角洲的中心地带，是长三角经济圈海域扇面的核心主体组成部分。宁波舟山港处于中国大陆海岸线的中点，是东北亚和东南亚两大邮轮航线网络的交汇点，是“亚洲―北美”和“亚洲―欧洲”两条国际海运主航线上的重要战略节点，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在1000海里距离内，至美洲、大洋洲、波斯湾等主要港口距离约在4500公里。以大中型邮轮18-30节的平均航速计算，从宁波舟山港出发48小时内可到达中、日、韩、朝等绝大多数沿海港口，96小时内可到达东南亚和俄罗斯远东的绝大多数港口，相同战略区位有利于宁波舟山邮轮旅游一体。 　　2.2“物缘”相连奠定了邮轮共生的港口基础 　　宁波舟山港具有独特的自然条件和区位优势，拥有深水岸线384.9km，是世界上少有的深水良港，划分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、石浦、定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山共19个港区，拥有全国规模最大的水路运输运力和中转减载泊位群。宁波、舟山两地聚集了港口航运、港口设计建设、航道疏浚、海上救助打捞、船级社、金融保险、海事法律仲裁、口岸通关等机构以及相关联产业。宁波拥有国内首家航运专业保险法人机构―――东海航运保险股份有限公司，舟山保税燃料油供应跃居全国港区第二位，临港工业、物流产业快速发展。宁波舟山航运物流服务体系较为完善。宁波舟山港外部交通条件优良，在航空方面，宁波舟山均有机场，已开通至香港、台湾的定期航线。 　　2.3“旅缘”相补奠定了邮轮共生的资源基础 　　宁波、舟山的旅游资源极其丰富，其中宁波有5A景区1家；27家4A；舟山有A级景区12个，其中，5A级景区1个，4A级景区2个。宁波舟山共同拥有桥、佛、海、港四大核心资源。分别为杭州湾、舟山大桥观光资源；溪口、雪窦寺、普陀山等名人和佛教资源；松兰山、朱家尖、桃花岛、嵊泗列岛等优质的海岛资源。宁波和舟山具有完善旅游接待和服务设施。截止2015年底宁波市星级饭店数量为140家，其中五星级酒店22家，旅行社392家，其中旅行社300家，分社92家。2015年末舟山市有旅行社145家，有星级宾馆41家，客房3752间，床位6689。舟山大桥开通之后，两市之间交通更加便利，旅游集散服务中心互通旅游班车，基本实现了旅游交通一体化。 　　2.4“文缘”相承奠定了邮轮共生的文化基础 　　宁波和舟山均属亚热带季风气候，冬暖夏凉，温和湿润，光照充足。舟山和宁波在地理、行政及历史上的关系密切，具有共同的方言基础。在历史文化方面，根据出土文物，宁波、舟山的历史均可追溯到新石器时代，两者均属于大陆史前文化、吴越文化和浙东文化的一部分，河姆渡文化遗址、马吞镇新石器文化遗址等证明了两者在历史文化上一脉相承；两者均是古代海上丝绸之路的