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1#交通桥计算书 设计资料 1、计算跨径： 2、设计荷载：公路—Ⅱ级 3、斜交角度：310 4、使用材料：板采用C25混凝土、HRB335钢筋；钢筋混凝土重度取；，板面铺装C30混凝土，取。 5、各部分主要尺寸： 计算跨径：； 板斜长： 板全宽：B=5m 板斜宽： 板厚：t=0.35m，铺装层厚度：最厚处85mm、最薄处50mm 设计环境：环境类别为Ⅱ类 设计依据： （1）中华人民共和国行业标准：公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004），简称《桥规》，人民交通出版社，2004年； （2）中华人民共和国行业标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004），简称《公预规》，人民交通出版社，2004年。 二、作用效应计算 （一）永久作用效应计算 1、单位面积上的荷载集度q 在行车道部分设置双向横坡，平均铺装层厚度为0.0675m （将护栏重量按均布荷载考虑，单位宽度取1m）； 2、主弯矩 永久作用效应采用《桥梁工程》（上册）（范立础主编。人民交通出版社，2001.11）第八章第二节推荐的方法进行计算，方法简介及所用公式。 依 板跨中央：弯矩系数 则： M1,，M2—自重作用下斜板桥跨中中点的主弯矩 主弯矩的主方向角： 板带支座边缘的剪力，： 钢筋方向的弯矩 ，钢筋配筋按渐变方式布置，即跨中主筋垂直于支撑边，边缘钢筋平行于自由边。 板跨中央 主筋方向垂直于支撑边，并与桥轴线呈310夹角。则： 则沿钢筋方向的弯矩为： —自重作用下斜板桥跨中中点钢筋方向的弯矩。 自由边中点 由于主钢筋在自由边区段与自由边平行，则：， —自重作用下斜板桥自由边中点钢筋方向的弯矩。 可变作用效应计算 可变作用效应的计算目前尚无现成的表格可以套用，《公预规》4.1.1条推荐了根据0lsen试验数据提出的将斜桥简化为正桥计算的近似方法，本工程采用该方法将斜板简化为正板桥计算，计算去每1m板宽，板的参数按各向同性板计算取值。由于，且，根据《公预规》条文说明表4-1，计算跨径为：，计算宽度为5m是正板桥。 1、汽车冲击荷载系数计算 按《通规》4.3.2条: ，， ；故简支梁板桥的基频估算为，，按《桥规》4.3.2条规定当时，。 2、板桥有效工作宽度计算 按《通规》4.3.1-7条，桥面宽度小于7m，车辆按单向行驶，设计车道数为1道。按单车道计算一个车轮荷载的平均分布宽度。 下面按《桥梁工程》（姚玲森主编P93）中规定，计算板的有效分布宽度： ①、荷载在跨径中间的有效分布宽度 应按相邻靠近的后车轮集中荷载一起计算其有效分布宽度， （车轮宽度加上2倍铺装层厚度）， ； ②、荷载作用在板支承处的有效分布宽度 ，且； ③、荷载靠近板支承处的有效分布宽度 ，且； 由以上分析，在计算板桥的车道荷载和车辆荷载时，可以偏保守地进行计算，即取板的有效分布宽度为1.795m。 3、梁式板桥的车道荷载计算 按《通规》4.3.1-3条，1#交通桥为四级公路，汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，四级公路重型车辆少时，车道荷载效应可乘以折减系数0.8。 均布荷载标准值：（公路-Ⅱ级）； 集中荷载标准值：（公路-Ⅱ级）； 计算梁式板桥的车道荷载时，只需将作用在行车道板上的荷载作用等效为板的有效工作宽度内的荷载集度， ； （上式1.2系数按《通规》4.3.1-4取值）。 梁式板桥的人群荷载计算 按《通规》4.3-5规定，人群荷载取3.0kN/m2。将人群荷载按均布荷载考虑等效为，下面计算由人群荷载引起的弯矩和剪力， 5、作用效应组合 基本组合：（用于承载能力极限状态）： 短期组合：（用于正常使用极限状态）： 长期组合：（用于正常使用极限状态): 8、梁式板桥的车辆荷载计算 按《通规》4.3.1-3条，2#闸交通桥为四级公路重型车辆较少，汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，车辆荷载效应可乘以折减系数0.7。交通桥计算跨度5.6m，按车轮不同位置计算弯矩和剪力的最大值。 取车辆荷载的后轮荷载，后轮轴距为1.4m，计算简图如下，可求出支座反力和， ， 。计算A、B点的最大弯矩， ； ；； 故可得，按前面分析，偏保守地取板的有效宽度为1.795m，故。 当车轮荷载作用于支座边缘时，出现最大支座剪力，其值为 。 按《通规》4.3-5规定，人群荷载取3.0kN/m2。将人群荷载按均布荷载考虑等效为，下面计算由人群荷载引起的弯矩和剪力， 9、作用效应组合 基本组合：（用于承载能力极限状态）： 短期组合：（用于正常使用极限状态）： 长期组合：（用于正常使用极限状态): 由以上分析，车辆荷载