杭黄铁路绩黄段绩溪北站信号机设置方案讨论.pdfVIP

6 通信设计与应用 2014 4 月上 杭黄铁路绩黄段绩溪北站信号机设置方案讨论 马 丽 中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处信号所，武汉 430063） 【摘 要】新建客运专线与普速线路引入同一车站，且各线路标准不同，造成衔接站信号结构的设置较为复杂。本文依据相关铁路规范，结合杭 黄铁路绩溪北站特殊性，对信号机设置方案进行优化比选，以满足运营需求。 关键词】客运专线；衔接站；信号显示 中图分类号】 文献标识码】 文章编号】 （ ） U284.1 B 1006-4222 2014 07-0006-02 随着客运专线的大量修建袁 衔接站作为连接客运专线与 既有线的重要节点袁其信号机机构设置及显示方案的确定袁需 结合考虑普速铁路与客运专线地面信号机设置的不同标准袁 兼顾动车组与非动车组的运行需求遥本文将结合部颁标准袁结 合杭黄铁路杭黄铁路绩黄段绩溪北站的特殊性袁 对其信号机 设置方案进行讨论遥 1 问题提出 杭黄铁路为新建客运专线袁 列控系统按照CTCS-3 级设 置袁区间不设置通过信号机袁设置信号标志牌遥 站内信号机常 态灭灯遥 但是杭黄铁路绩黄段兼作近期皖赣铁路通道的一部 分袁由于皖赣铁路兼顾机车牵引旅客列车运行袁为适应皖赣线 标准袁按CTCS-2 列控系统设计袁地面应按照四显示自动闭塞 要求设置信号机袁常态着灯遥 其中袁绩溪北站杭黄皖赣场为皖赣 铁路与杭黄铁路接轨站袁绩溪北站 平面布置示意图见图1遥 图1 绩溪北站信号平面总示意图 2 方案比选 参照 叶客运专线衔接站信号机设置主要技术原则V1.0曳 渊运基信号[2010]650 号文袁已作废冤袁该站的信号机设置存在 图2 绩溪北站杭黄皖赣场信号机设置 如图2 所示四种方案遥 方案三院该方案的信号机设置与方案二类似袁区别在于常 方案一院 全站按照四显示自动闭塞要求设置进出站信号 态灭灯的出站信号机S4~7 是采用四显示信号机构袁该方案的 机袁常态着灯遥 正常情况下袁车站往皖赣线渊XW尧XWF 口袁下 信号机点灯方案类似于方案二遥 同冤和杭黄线渊XH尧XHF 口袁下同冤发车时袁出站信号机S1~9 根 方案四院该方案的信号机设置与方案三类似袁区别是S1~3尧 据区间空闲着灯曰但当办理往杭黄线的非动车渊车载设备故障 S8~9 常态灭灯遥 当信号机S1~3尧S8~9 往皖赣线和杭黄线发车 的动车尧普速列车尧维修车袁下同冤进路时袁应人工确认站间区 时袁点灯方案同S4~7遥 间空闲后袁出站信号机S1~9 开放绿灯袁并确保 有后续列车 方案一信号机设置类型统一袁便于施工尧运营人员理解掌 进入该区间遥 握袁但存在信号显示含义不一致的问题遥所有的上行出站信号 方案二院进站信号机渊XH尧XHF冤以及出站信号机渊S4 ~7冤 机往XHF 口发车时袁对于动车和非动车而言袁绿灯显示具有 机构按照客专标准设置袁常态灭灯袁其余的进出站信号机均按 不同的含义渊动车组进路表示出站外方3 个离去区段空闲袁非 四显示自动闭塞要求常态点灯遥 出站信号机S1~3尧S8~9 的点 动车组进路则为站间区间空闲冤袁 尤其是针对非动组进路袁出 灯方案同方案一