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轿车节气门啸叫的声品质机理分析及控制方法 91 噪声，即节气门啸叫，典型节气门的流速CFD分析 设计进气流场:第二种是优化进气歧管的结构设计， 如图 l (b)所示。因此， 节气门啸叫是自然吸气轿车 可通过对薄壁壳结构的曲率优化、加筋或倒角优化 发动机都普遍存在的现象，其机理分析与控制方法 等方法， 改善歧管的气动性能，降低气流噪声「飞 都主要是基于气流噪声的研究。借助于较成熟的计 其次，对于优化电喷匹配的措施， 可以从优化配气相 算流体力学仿真分析，对于节气门啸叫 问题可以进 位来减小进气压差，或优化对电子节气门的控制以 行有效地分析与预测， 可开展节气门结构优化方面 降低气门阀片的流速，或者通过优化电喷匹配以减 的流噪声研究工作(2J 。 小节气门开启到发动机转速上升的时间延迟， 利用 发动机噪声的掩盖效应，达到降低节气门啸叫提升 整车加速声品质的效果。第三， 对于提高车身隔声 性能的措施，从工程控制上比较简单，般是通过提 高车身密封性或选用声学性能更好的内外饰材料， 以提高发动机舱到乘员舱的隔声水平，通常以声学 传递损失作为衡量指标. (a) 节气门啸叫产生机理不意图 基于节气门啸叫传递路径的分析思路，从传递 路径的性质上可将其分为两类: 一是节气门啸叫通 过车身上的各种孔洞和缝隙等直接传入车内，或者 经发动机舱内的吸声衰减和车身隔吸声作用衰减传 递到车内， 这一般称为空气传递路径噪声;另一类是 节气门啸叫通过汕门拉索和发动机悬置等结构传递 到车内， 引起车身壁板的振动向车内辐射噪声，这一 (b) 节气门啸叫的流速CFD分析图 部分噪声称之为结构传递路径噪声。对节气门啸叫 圈 l 节气门啸叫的产tF.机理分析图 Fig.l The thrott le air flow noise generation 问题的优化分析时，须对这两种传递路径的综合考 虑和评估， 分析出各传递路径的贡献量，以提出最有 近年来，与传统的金属进气歧管相比， 由于塑料 效的工程解决措施或方案。 进气歧管的重量轻、产品一致性水平高、大批量生产 的成本较低和进气温度较低等原因，因此广泛地应 2 节气门啸叫控制的工程应用 用于各类轿车发动机的开发设计中。但是，由于塑 在某搭载塑料进气歧管发动机的小排量轿车开 料材料密度低，其对进气系统内噪声的隔声性能远 发过程中，