轿车车门玻璃升降声品质设计优化.pdfVIP

第 3 期 潘 缓等.轿车车门菠璃升降声品质设计优化 163 轿车车门玻璃升降声晶质设计优化 潘泼，郭恒如，李涛 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海 20120 1) 摘要z 运用有限元工具对密封条结构进行优化分析，通过改善位移-形变量参数，提升密封条的P单位势能和内能， 达到改善关门商品质的目的. 根据六西格玛设计理论，经过多数设计和正交试验，将关门声品质改善前后的密封条置 于子系统台架上进行各种工况的验证，结果表明，集成式密封条断面优化后响度明显下降.经评估菠璃升降声品质改 善效果显著. 关键诩z 密封条，声品质g 正交试验g 六商将玛设计，有限元分析 中图分鬓每:TQ336. 4 + 2 ,024 1. 82 立.~*码:B 文.编每: 1000-890X(2015)03-0163-06 随着汽车工业的飞速发展，轿车用户对产品 的感知质量要求越来越高，声品质也成为一项重 要的衡量指标。汽车工业界对汽车声品质的研究 始于 20 世纪 80 年代，美国和日本的一些研究机 构和汽车公司在该领域处于领先地位，近 5 年来， 门饭金 国内不少声学研究机构和汽车公司在声品质评价 和门开关声品质[时 以及车门玻璃升降系统时方 面取得了一些研究成果。 20 世纪 90 年代，六西格玛设计(DFSS) 在电 子行业的跨国公司中流行，在跨国汽车制造商和 回 1 玻2离开降系统示意 零部件公司有推广应用问。 DFSS 在提高前期设 形成导轨)之间的通道内，把二者连接起来，引 计质量方面发挥了巨大作用，被证明在汽车设计 导玻璃升降，并起密封作用。 开发中应用可行[7] 。 本工作将 DFSS 应用于汽车 在导槽密封条和水切引导下，由电动机提供 零部件设计优化中，对玻璃升降系统进行优化，以 能量驱动玻璃升降。由于玻璃造型和系统布置的 满足客户对玻璃升降系统声品质的高需求。 限制、玻璃举升点和重心关系以及制造公差累积 等因素影响，在升降过程中，玻璃前后向的旋转无 1 侧门玻璃升降系统构成 法避免，旋转可能导致玻璃冲击导槽底部发出噪 玻璃升降系统由玻璃、摇窗机、导槽密封 声，该噪声需由导槽密封条吸收。 条、内外水切、门镀金等组成， 如图 1 所示.使 导槽密封条与导轨的关系从形式上分为两 用时要求通过玻璃升降能够保证乘客舱通风， 类=一类为集成式，软质密封唇边和刚性导轨一体 升降过程顺畅，无间歇性运动，升降速度不能太 成型，构成玻璃升降导槽，如图 2 所示;另一类为 快或太慢，升降过程中不能抖动， 无异响，不影 装配式，密封条和导轨两个零件装配在一起，如图 响乘客视野，玻璃关闭能形成良好密封等。其 3 所示。对比两种密封条发现:集成式密封条零 中导槽密封