北侧道路施工图设计说明分析.docx

道路设计说明1 设计过程邛崃市市政道路建设工程根据邛崃市住房与城乡建设局与我院签订的设计合同，我院于2014年5月开始进行施工图设计，本次提交施工图为送审版，仅作为施工图审查用图。2执行前期设计阶段批复情况根据邛崃市规划局的要求道路线形、横断面形式严格按照规划平面设计。3 采用的规范、规程和工程验收标准3.1采用的设计规范、规程1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）2)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）3)《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）4）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）5)《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）6)《无障碍设计规范》（GB50763-2012）7)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）3.2采用的施工规范、规程和工程验收标准1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）4 设计概要4.1工程范围、规模及主要工程内容及施工标段划分情况邛崃市北部新中心8号地块北侧市政道路工程全长约200.0m，红线宽25.0m，东西走向,其西端起于道路，东端接国道318线。本次设计内容包括道路工程、交通工程、排水工程、电力工程和照明工程。4.2主要技术标准根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)，结合本项目在路网中的功能、作用及邛崃市临邛镇北面国民经济和社会经济发展的需要，确定本项目道路主要技术标准，如下表所示：表1项目单位规范要求值设计取值备注道路类别次干路次干路交通等级中中桥涵设计荷载城-A级 城-A级 设计速度km/h 50/40/3040路面设计基准期年1515沥青砼路面抗震设防等级级ⅦⅦ地震动峰值加速度系数g 0.100.10交通量设计饱和年限年1515平曲线设超高推荐半径米85——全直线不设超高最小半径米150——圆曲线最小长度米25——缓和曲线最小长度米25——竖曲线凸型竖曲线一般最小半径米400——凹型竖曲线一般最小半径米400——最大纵坡度推荐值% 80.3车行道横坡% 1.5～2 1.5 停车视距米30304.3 平纵线形设计要点4.3.1 平面设计本次施工图设计平面线型与规划平面保持一致，路线严格按照规划进行布线，设计起点K0+000与规划道路相交，终点K0+200.551位于国道318交叉口，道路全长200.551米，全线均为直线，无平曲线。人行道上的开口应根据沿线各单位的具体委托进行开口；为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道和无障碍通道。4.3.2 纵断设计北侧道路起终点均顺接已建成道路，全长200.551m，起点处设计标高为506.598m，终点处设计标高为507.2 m，全线无变坡点，纵坡为0.3％。本工程采用1956年黄海高程。4.4横断面本项目采用规划横断面，布置具体如下：标准段：B=5m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+5m（人行道）=25m。标准横断面布置图本次道路的路拱形式均采用直线路拱，为向外双面坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度为2.0%。4.5 路基4.5.1 工程地质条件（摘自地勘报告）4.5.1.1场地位置及地形地貌 邛崃市北部新中心8号地块北侧市政道路工程位于邛崃市临邛镇北面并紧邻临邛镇，其东面为国道318线。交通方便，地形平坦开阔。其地貌单元属岷江水系邛崃出江河I级阶地。此次勘察之孔口标高以场地西侧机耕道上的T4680-1点为基标点（该点的绝对标高为507.26m）。经现场测量各勘探点绝对标高在507.08～507.85m之间，高差为0.77m。场地地形为相对平坦。4.5.1.2场地区域地质构造及稳定性场地处于新华厦系第三沉降带四川盆地西部，成都凹陷西缘，区内的断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳稳定性来看为稳定区。由成都地区已有的地震地质研究成果和本次勘察查明的场地地层结构特征等综合分析并从区域地震地质背景和场地的工程地质总体特征方面而言，场地稳定性良好，区域地质构造稳定，未发现新构造活动形迹，属相对稳定地块。4.5.1.3地层岩性勘探点深度范围内地层为杂填土（Qml）及第四系冲积层（Q4al）。据钻探揭露自上而下可分为：杂填土、粉质粘土、卵石土层等，其工程地质岩性特征分述如下：（1）杂填土：灰黄色或杂色，很湿，松散，高压缩性。主要由土夹建筑垃圾构成，含大量碎砖瓦片。该层遍布勘察场区，每孔均有揭示。本层厚0.50～1.10米。（2）粉质粘土：浅黄色～黄褐色，很湿～饱和，可塑，塑性中等，稍密。含铁锰质及其侵染斑痕，微孔隙发育