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呼吸有道 解析汽车发动机可变气门正时技术 对于每一辆汽车而言，决定车辆性能的无非是两大部分，那就是底盘和发动机。底盘决定着车辆的操控性能， 而发动机则决定着车辆的行驶性能。随着汽车文化的发展，已经有越来越多的消费者在购买新车时关注车辆 的发动机技术，然而对于现在的汽车发动机而言，已经有了越来越多的新技术被使用到了它们身上，这些新 技术的使用无非就是为了达到两个目的，即提高发动机性能和减少发动机的燃油消耗。 今天我们这节技术大讲堂就来对时下的发动机技术做一番讲解，但由于目前市场上车辆所搭载的发动 机类型众多，所以今天我们就选择市场占有率更高、被使用几率更大的自然吸气发动机技术做一下讲解。目 前在各款自然吸气发动机上使用最多的技术就要算是可变气门正时技术了，而它也就自然成为了我们今天要 讲解的对象。 在解析汽车发动机可变气门正时技术之前，我先来为大家介绍一下发动机的基本构造。发动机是由凸 轮轴、气门、气缸盖、气缸体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳等主要组件，以及进气、排气、点火、 润滑、冷却等系统所组合而成。 简单的介绍完了发动机的组成部件后，我们就来正式的解析一下车发动机可变气门正时技术。发动机 可变气门正时技术（VVT、VariableValve TimingEcotec）是近些年来被逐渐应用于轿车上的新技术，发动机 采用可变气门正时技术后可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 我们所熟悉的四冲程汽油机的工作原理。吸气、压缩、做功、排气四个工作行程，发动机的不断循环 做功的大小跟节气门的开闭时间有着密不可分的作用。大家都知道，气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动 的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的， 这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，我们为了使发动机达到更高的效率通常我们是 修改凸轮轴的α倾角以改变节气门的开闭时间，达到最快的做功时间从而产生更大的动能。 从发动机的结构上来说，当两款发动机排量完全一样时，单位转速内的进气量也是一样。但如果它们 两者所采取的进气技术和节气门横截面有所不同的话，那么很显然，结果也会不尽相同。并且进气量的差异 也间接影响到最终的动力输出。 而可变气门正时技术就是通过改变气门开启的时间来实现在最快的做工时间产生更大动能的这一目标 的。它在整个可变配气技术里，属于结构简单成本低的机构系统，它通过液压和齿轮传动机构，根据发动机 的需要动态调节气门正时。可变气门正时不能改变气门开启持续时间，只能控制气门提前打开或推迟关闭的 时刻。同时，它也不能像可变凸轮轴一样控制气门开启行程，所以它对提升发动机的性能所起的作用有限。 说的通俗一点，当发动机转速较低时，车辆需要的是足够大的扭矩输出，此时为了达到这一目的，就 要求发动机的进气门开启幅度较小，提保证混合气体的雾化更加充分，燃烧得也更完全。也许有些人不明白， 为什么进气门开启幅度较小后，混合气体雾化的到更加充分呢？这个原理就好比水管，当我们将水管的出水 口面积减小时，水的流量同原来相同，但不同的是出来的水的压力会变大，而进气门的开度大小就好比水管 的出水口，正是借助着减小面积后带来的压力才使得混合气体可以得到更加充分的混合。 当发动机高转时，需要大量的空气来进行参与燃烧。这时，就要求气门的升程变得更大，以求得单位 时间内进入更多的空气。此时，在进气门打开的时机上，也相应的变得更加的提前。原因很简单，空气是有 惯性的，这样能给它的进入留出提前量。 发动机启动之前，进气歧管里的空气是静止的，而当其运转、进气门不断重复打开和关闭的过程中， 进气歧管里的空气就开始了一个来回游荡的过程。这时，如果空气在进气门打开时恰好处在向缸内涌动的过 程中，那么在惯性的作用下，空气进入的量也就是最佳的。而这也是可变进气歧管涡流技术的意义所在。 目前，市面上的大部分气门正时系统都可以实现进气门气门正时在一定范围内无级可调，而少数发动 机还在排气门也配备了可变气门正时系统，从而在进排气门都实现气门正时无级可调，也就是日常我们所说 的D-VVT和双VVT技术，它们进一步优化了燃烧效率。 传统的VVT技术通过合理的分配气门开启的时间确实可以有效提高发动机效率和经济性，但是对发动 机性能的提升却作用却不是十分明显，这也就促使各大汽车厂家研究更新的发动机技术，没过多久在改变进 排气方面各大厂家就有了新的突破，越来越多的可变气门升程技术在各款发动机上被不断的使用，而对于这 种技术我们在下一期的技术大讲堂中将