城市轨道交通信号系统可靠性指标探讨.pdf

维普资讯 都市快轨交通·第18卷第6期2005年12月 学术探讨 ．．I 城市轨道交通信号系统 可靠性指标的探讨 马 琳 程荫杭 (北京交通大学 北京 100044) 1 既有信号系统可靠性指标现状 从各城市地铁和轻轨信号系统的文件中可以看出， 目前可靠性指标提法和等级相差较大，对于可靠性指标 的规定各不相同，加上国内外文化差异，造成对标准条 件的理解也不同。例如，对于有人提出了平均故障间隔 时间(MeanTimeBetweenFailure，MTBF)和平均故障 运行间隔时间(MeanTimeBetweenServiceFailure， MTBSF)两个可靠性指标参数，但信号系统中具体使用 MTBF和MTBSF考核系统的可靠性仍存在一些问题。 首先，MTBF仅表示平均无故障时间，也称可修复产 城市轨道交通的特点是行车密度大、正点要求高， 品的平均寿命e，是描述可靠性的一种特征量。可靠性可 信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，对保证 以分为固有可靠性和使用可靠性，也可分为基本可靠性和 运营安全和列车高效率正点运行起着重要的作用，因 任务可靠性。如果不加以说明，就会对可靠性产生不同的 此要求其具有很高的可靠性。由于我国的现代信号系 理解，无法进行指标的验收，使指标缺乏实际的操作意义。 统技术起步较晚，近十几年来许多线路大量引入国外 其次，可靠性指标 的量值依据还需要探讨。就 先进的信号系统，而国内又缺乏对其系统可靠性要求 MTBF的指标量值 ，有的要求提 出与行车安全相关的 的相关研究，使得面临大量新线集中建设、运营建设部 可靠性指标应不小于 10 h、总的系统不小于 10 h，该 门必须对信号系统提 出可靠性要求时，只能参照其他 量值主要是参考国内外相关系统 的可靠性标准提 出 相关系统的可靠性标准 ，凭经验提出… 。由于缺乏成 的。这些文件中的可靠性指标大多是针对产品固有可 熟、量化的可靠性指标和验收体系，使得系统可靠性的 靠性的预计值，而实际系统的验收指标应考核在现场 验收工作往往处于表面化；实际信号系统的运营也表 安装条件和使用环境下的系统和设备的使用可靠性， 明，某些系统的可靠性并不尽人意。因此，迫切需要对 因而只有通过对实际系统 的使用可靠性水平进行考 信号系统的可靠性要求进行研究，建立科学规范的可 察，才能制定出科学的指标值。 靠性指标和管理验收体系。 第三，现有指标主要针对硬件，而对软件可靠性的 信号系统可靠性指标及其验证方法较为复杂，本 定量要求较少，使得系统可靠性要求不很全面。使用 文将对其指标参数进行初步探讨。 方往往在系统投入运营后才发现软件的缺陷，要求供 货方修改时，供货方会以已经满足合同需求而拒绝修 收稿 日期 2005—07—18 修 回日期：2005—11·16