第7章车身损伤的分析(33页)2.pptVIP

广西交通技师学院 ;第七章 车身损伤的分析;第一节 车身损伤的检查方法 一、目测检查方法 二、综合检查方法 三、损伤检查注意的问题 第二节 碰撞力对车身损伤的影响 一、碰撞力 二、碰撞力与应力集中 第三节 碰撞损伤的形式 一、直接损伤和间接损伤 二、非承载式车身的车架损伤 三、承载式车身的损伤;第一节 车身损伤的检查方法;二、综合检查方法;1、首先处理玻璃碎片和金属锐边，不能除下的用胶带包扎好，对金属锐边最好用砂轮或锉刀将其磨平，以防伤人。 2、如果润滑油、齿轮油等从车中渗出，要立即擦净，以防有人滑倒。 3、应该在照明条件比较好的场地进行损坏检查，在检查中如果要对较重的汽车部件进行拆卸检查，要有起重设备。 ;第二节 碰撞力对车身损伤的影响; 从上述公式中，车速越快，碰撞力也越大，也就越危险；质量越大，碰撞力也越大。 同时也证明，碰撞时间越长，碰撞力越小。汽车设计中的吸能缓冲装置对汽车的安全保护是必要的，汽车车身的前段、后段相比中间段强度要弱，目的在于以车身的前后段变形来吸收碰撞时的冲击能量，而不致于使乘员遭到冲击力的撞击而受伤。; 碰撞力的作用点主要体现在汽车与什么样的物体相撞，和汽车车身被撞到什么位置上。可以用碰撞力与碰撞面积来分析。 p = P /A 式中：p-单位面积上所受到的碰撞力， P-碰撞力， A-碰撞力作用面积 上式表明：单位面积上所受到的碰撞力越大，汽车越容易受到破坏，在碰撞力相同的情况下，面积大的物体对汽车的碰撞损伤就小些。比如汽车碰撞到一道墙的损伤就比碰撞到一根柱子时损伤要轻些。 如图7-2所示。 ;图7-2 损伤分析;3、碰撞力的方向;（2）力与汽车质量中心; 以上是从汽车在受到单个外力冲击时的情况，学习碰撞力的大小、作用点、方向三要素。 实际碰撞中，往往有不确定数量的外力对汽车进行冲击破坏，产生的实际变形也是复杂多样的。 在对汽车的损伤进行检查时，必须在充分考虑碰撞力的三要素前提下，再综合碰撞力的数量来分析汽车车身的受损情况，这样才能发现损伤的蛛丝马迹。;二、碰撞力与应力集中; 利用两块长方形的塑料薄膜，其中一块的中间裁剪出一圆形孔，另一块在两侧边裁剪出半圆缺口。 分别在薄膜两端均匀施加一个大小一样的拉力，很明显地在薄膜上出现了条纹状的变形，特别是图中阴影部位更加集中，进一步增大拉力，就会在圆形孔和半圆缺口的地方拉断。 圆形孔和半圆缺口的地方就是应力集中的地方，并在受到外力作用下，首先变形然后断开。;2、车身应力集中部位; 车身应力集中的部位在车身产生损伤时，往往出现如下现象： （1）车门、发动机、行李箱和车顶有开口的变形。 （2）挡泥板（轮罩）和纵梁上出现凹坑和皱纹。 （3）悬架系统和发动机安装位置产生变形。 （4）焊点或焊缝有裂纹。 （5）地板的支架等变形。 （6）防腐层开裂。; 对于汽车，最容易产生应力的原因有三个方面。 （1）变形 变形产生应力，汽车碰撞导致车身钣件产生应力，已经非常清楚了。 （2）过热 因为加热直接给予热量，很容易使车身钣件产生应力；在拉伸矫正、用钣金锤或者垫铁敲打，也会使钣件过热。 （3）不正确的焊接工艺 不正确的焊接工艺，很容易导致钣件变形，主要是存在焊接应力。 ;第三节 碰撞损伤的形式;一、直接损伤和间接损伤; （1）波及损伤 波及损伤指碰撞力作用于车身上并分解后，其分力在经过车身构件过程中所造成强度或刚度较弱的构件产生的损伤。其特征是，在某些薄弱环节上形成以弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损坏。 （2）诱发性损伤 诱发性损伤指由于一个或一部分车身构件发生损坏或变形以后，通过压迫、拉伸等进一步引起它们的关联件产生损伤。其特征以弯曲、折断、扭曲等为主。 （3）惯性损伤 指汽车发生碰撞或紧急制动时，由于装配在车身上的发动机、底盘各总成和载运的人员及货物等的惯性力作用对汽车碰撞而导致的损伤。其主要特征是：撞痕、拉断或撕裂、局部弯曲变形等。;二、非承载式车身的车架损伤;2、左右弯曲;3、凹缩变形;4、菱形变形;5、扭曲变形;车架损伤发生顺序及测量和维修顺序;三、承载式车身的损伤; 承载式车身损伤变形的种类与非承载式车身的车架损伤变形一样，也分五种，即左右弯曲、上下弯曲、凹缩变形、菱形变形和扭曲变形，但它们的维修工艺与方法是不一样的。 菱形变形很少发生在承载式车身上，但一出现就意味着车身报废了。 下面从承