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桥 名：香港青马大桥 桥 型：双塔双跨悬吊式连续钢桁架公铁两用悬索桥 主 跨：1 377m 桥 址：香港特别行政区马湾海峡 建设单位：香港特别行政区路政署 设计单位：万隆工程师顾问香港有限公司I 施工单位：英高日建筑联营所（由特法佳建筑（亚洲）有限公司高捷达土木工程有限公司及三井物业有限公司联营） 混凝土用量：桥塔52 000t。 青衣锚碇200 000t. 马湾锚碇250 000t 钢材用量：主缆26 700t、主梁49 000t 造 价：70.6亿港元 建成日期：1997年5月 概青马大桥是目前世界最长的公铁两用悬索桥。大桥横跨香港青衣岛及马湾岛之间宽约两公里的马湾海峡，位于通往赤鱲角香港国际机场的青屿干线上最显要部分。马湾航道，水深达30m。香港位于亚热带，年平均气温和总降雨量分别为23℃和2 214mm，每年平均有1 5次台风，最高风速达118km/h。主要技术标准 （1）双层主梁：上层六车道高速公路 下层全天候双单线车道及双轨铁路 （2）设计使用年限：120年 （3）设计速度：公路lOOkm/h 铁路135km/h （4）主梁宽度：41m （5）荷载标准 车辆荷载：HA+45单位HB（根据英国运输部标准BD37/88） 铁路荷载：RL（根据英国标准BS5400第二册） 设计风速：阵风85m/s，平均风速50m/s 船舶撞击荷载：220 000吨级海轮于时速8浬之撞击 地震基本烈度：修订麦加利烈度表Ⅷ级 （6）通航净空：净高62m，净宽1 000m 大桥上层行驶汽车，下层行驶火车。为确保在任何天气情况下均可开放使用，设计师将两条铁路路轨置于大桥不受风雨影响的下层，并在路轨两旁兴建密封的行车道。 大桥体系与桥跨布置 大桥为双跨悬吊式连续梁悬索桥，全长2 160m，主跨l 377m。主梁结构布置为流线型体中央开孔双向钢桁架加劲梁。大桥巨大的荷载由两条主缆及两座钢筋混凝土桥塔承托，主缆锚固在两座的巨型锚碇上。每组吊索由四根竖直的75mm直径钢丝绳组成。从马湾端开始，桥跨布置为63m+76.5m+355.5m+1 377m+72m十72m+72m+72m=2 160m 。大桥两端边跨的结构布置显著不同，马湾悬吊边跨由马湾锚碇及两座桥墩支承，青衣边跨由于通往青衣引道需逐步扩宽，以容纳延伸向三号干线交汇处的引路，并由于青衣边跨建于陆地上，所以不设吊索采用桥墩来支承。大桥主梁结构采用连续梁，全桥纵向锚固在马湾桥台，使大桥之伸缩集中在设有大位移行车道及铁路伸缩缝的青衣活动端，该伸缩缝的伸缩量达±750mm，是世界上同类型中最大之一。大桥主梁通过青衣及马湾桥塔时分别支承在桥塔最低横梁上的滑动和旋臂式支座上。 主桥结构 1）锚碇 采用重力式锚碇，承受每根主缆逾500 000kN的巨大拉力。青衣側锚碇重约20万吨，深藏地下；而马湾锚碇则局部埋藏于地下，重约25万吨。锚碇状似一个嵌入石床内的混凝土箱，锚碇的底部建有永久排水道。主缆锚固采用前锚式，再通过两束施加4 000kN预应力拉索将缆力传至锚体。 马湾锚碇挖掘至地下约20m深；而青衣锚碇必须建于山坡上一个深入地下约50m的漏斗形深坑，爆破岩石约共30万立方米。 2）桥塔基础 组成桥塔的一对支柱建于混凝土地基上。每个地基承受最大荷载超逾1 000 000kN。所有钢筋均涂上环氧树脂保护层。 青衣桥塔地基直接建于岸边坚稳的岩石上，每根桥塔支柱分别由长27m、宽19m及厚7m的钢筋混凝土地基支承。地基临海建造，四周再筑起混凝土海堤，可防止桥塔支柱被重型船舶直接碰撞。而马湾桥塔地基则建于海床，水深达12-14m。建造时首先将地基范围内的淤泥挖走，然后在水中进行爆破工作，在海床岩石上造成两个约1m深的凹槽，放置两个钢筋混凝土沉箱。每个沉箱长约28m及宽20m。桥塔四周筑建人工岛以防止塔柱被船只直接碰撞。 3）桥塔 桥柱以柔和的弧线向上收窄，桥塔用钢筋混凝土建造，高206m，最大荷载约为400 000kN。两条支柱，由四道横梁连成一体。每座桥塔各有两个竖井，装有升降机及爬梯与工作台。支柱顶安放铸钢鞍座及不锈钢上盖覆罩。 塔支柱是采用滑模建造法成对建