d%99态变形模量及动态变形模量相关性分析.pdfVIP

·线路／路基· 静态变形模量与动态变形模量相关性分析 孔艳艳 (中铁十九局集团第--I程有限公司武广项目部，广东韶关512000) 摘要：传统的路基压实指标足，。由于在测试中不能消除土体 推导出了E小E，：相关公式，应用于路基施工质量控制 的塑性变形、测试结果离散性大．可重复性差，不能反映动荷载 中起到了很好的作用。 对路基的影响。介绍E，：、E。检测技术，利用武广铁路客运专 笔者结合在武广铁路客运专线的路基施工中的静 线V标段路基检测实测数据进行回归分析，推导两者之间相关 态变形模量E。：、动态变形模量E，。检测技术和数据整 关系，结果表明：E，：与E，。两者之间成线性相关。通过建立两 理，寻求静态变形模量E。：和动态变形模量E，。的相关 者间的线性方程，辅助应用于客运专线铁路路基中，可提高路 性，利用两者的相关性原理对路基填筑施工质量进行 基检测和施工效率。 更为有效的控制。 关键词：武广铁路客运专线；静态变形模量E。；动态变形模 量E，d；相关分析；相关性 2静态变形模量巳检测技术 中图分类号：U238；U213．1文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2010)Ol一0038—04 变形模量E，：试验是通过圆形承载板和加载装置 对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载， 用测得的承载板下应力tr和与之相对应的承载板中 1 概述 心沉降量S，来计算变形模量E，：及E，：／E，。值的试验方 路基施工质量是客运专线成功建设的关键问题之 法。计量单位是MPa。 一，而路基填筑质量检测技术是控制路基施工质量的 适用范围：E，。动态平板荷载试验适用于粒径不大 关键环节，科学、合理的试验检测方法是保证路基施工 于荷载板直径1／4的各类土和土石混合填料。试验场 质量的重要措施。客运专线铺设无砟轨道，对路基工 地及环境条件要求如下。 后沉降的要求十分严格，如何使路基的工后沉降达到 (1)对于水分蒸发快的中粗砂，表面结硬壳、软化 铺设无砟轨道的要求是急需解决的技术问题。现行 或因其他原因表层扰动的土，变形模量E。：试验应置于 《铁路路基设计规范》和《铁路路基施工规范》中，对路 其影响以下进行，下挖深度应不大于承载板直径。 基压实质量的强度指标检测主要采用的是地基系数 (2)对于粗、细粒均质土，宜在压实后2～4h内开 足，。值，K，。是采用荷载板测定下沉量为1．25mm的地 始检测。 基系数。由于是一次加载，不能消除土体的塑性变形， (3)测试面应水平无坑洞。对于粗粒土或混合料 测试结果离散性大，可重复性差，而且K，。不能反应路 填层造成的表面凹凸不平，承载板下应铺一层厚2— 基的动荷载的影响；静态变形模量层，：、动态变形模量 3mm的干燥中砂或石膏腻子。 E，。检测技术是近年来迅速发展起来的一种无损伤、高 (4)试验时测试点应远离振源。 精度的物理探测技术。静态变形模量E，：的荷载一沉降 (5)雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。 曲线是在逐级加载后，逐级卸载，再二次加载得出，可 2．1 静态变形模量巨，、E垤检测工作原理 认为其沉降(变形)消除了填料的塑性变形，测试结果 静态变形模量E。E。：试验属于平板载荷试验，在 离散性小，更能反映路基的真实强度，比地基系数