齿顶修缘的机理与应用.pdfVIP

维普资讯 齿 顶修 缘 的机 理和 应 用 章福兴 本文分析了引起齿轮噪音的基本原因，阐述了采用齿顶修缘来降低噪音的机 理， 推 导 了修缘量的计算公式 并在试验的基础上提 ／ilT合理的修缘量及加工方法． 一 、 弓I起齿轮噪音的基本原因 齿轮噪音是机械传动噪音的主要成份。就齿轮本身而言，形成齿轮噪音 的原 匿有= 个。一是由齿轮啮合原理 起舶在节点妊产生的脉曲；二是由于齿轮剐度及齿轮精度三等 影 响l，在啮合时产生弹性变形所 I起 的啮合脉 曲。 图一是 理想 渐开线齿轮啮合情况，它们的啮合区间为Ac，根据齿轮啮合 原 理， 可 以写出任意瞬时t两轮齿问的相对滑动速度Us： Us—Ult—u2t一0lt·W1--Q2t·W2t—w2t(0l±·i--Q2t) 式中，u，t U2t分别为两轮啮合点的线速变在该点齿面切线方 向 的 分 速 度 ；0rt 口lt分别为两齿轮轮齿在任意瞬时t接触点处的曲率半径；W1、W2分别为两 齿 轮 的角速 度；i为齿轮副传动比． 由上式可以看出 接触点由A向B移动时各点相对滑移速度逐渐减小，直到B点为止． 这个区域称为渐近啮合区。在节点B处相对滑动速变方向发卑挛化，因此产生了力的脉动， 称为节点脉动。齿轮从B点到c点的啮合称为渐逅喧合醒，在此区间内，齿面相对滑动速度 正比于齿轮的回转速度．并随着轮齿接触点到 的距离的增加而增太。因此，对于 理想’ ‘ 维普资讯 齿轮来说，齿轮传动产生噪音的唯一原因就是力的脉动。 齿轮噪音的另一原因是轮齿啮合时弹性变形和齿轮精度影响所引起的啮合脉动。 无论何种材料的轮齿啮合受力时总会产生一定程度 的变形，这种变形增加了相邻周节误 差，使得耐刚进入啮合的披动齿轮的轮齿的齿顶向主动齿轮的齿根突然顶撞，图=A处虚线 部分就是干涉区，因而产生了沿着啮合线方向的脉动． (实际碰撞点不在啮合线上，但由于 变形误差较小，可近似地认为脉动方向与啮合线方向一致。 ) 塑!I， 另外，对 一20。的正齿轮副来说，其啮合系数一般为 l～2，在啮合线上有时有一 对轮齿啮合，有时两对轮齿同时啮合，使得轮齿载荷交替变化，也会产生脉动。如果再考虑 齿轮本身的周节误差、齿形误差、碰伤、毛刺等因素的影响，将会增加这种脉动。如果齿轮 精度等级低，那么啮合系数越大，产生的干扰就会叠加起来，产生更大的噪音。 上述所提的各种因素都会产生冲击，使齿轮产生瞬对加速度 (或减速度 )运动，导致轮 齿载荷增加。由加速度引起的载荷叫动载荷。因此， ． 要计算轮齿受载时的变形量，除了静载 荷外，还有动载荷。 降低齿轮噪音的方法主要有以下几种：1，提高齿轮精度；2，采用齿顶齿根 修缘 ； 3．采甩鼓形齿；4．对特殊齿轮采用正变位，使啮合时常移方向不变；5，改进齿轮的形 状．材料、齿轮参数及涂镀吸振材料等。对于车辆传动齿轮来说，齿顶修缘是一种见效快且 最经济的方法。 二，齿顶修缘高度的确定 对一般直齿园柱齿轮来说，轮齿修缘的起始点应该在齿轮副由两对齿啮合过 渡 到 一对 ’ 。 I2 ． 维普资讯 啮合的那个点。这样不仅可以修正轮齿变形而引起舶干涉，而且使齿轮啮合过程始终是一对 齿啮合，避免了轮齿负荷 的交替变化。 图三中， 五 啮合线的总长度，B为节点，tn为法向周节．C就是修缘起始点， 百 就是啮合线长度上的修缘高度