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PRESTRESS TECHNOLOGY 《预应力技术 》2008年第5期总第70期
施工技术
桥梁施工控制技术
邱式中
（上海市基础工程公司特种基础设计所 上海 200002）
摘 要:桥梁施工控制技术是确保桥梁变形和内力符合设计要求，确保桥梁结构安全的重要保证。本文介绍
了桥梁施工控制技术的方法应用。
关键词:施工控制 变形控制 应力控制 稳定控制 安全控制 控制方法
1概述 ④挠度：±20；
1.1 概念 悬拼主梁时：
桥梁施工控制技术，就是把现代控制理论应 ①轴线偏差：10；
用在桥梁施工过程中，确保在施工过程中，桥梁 ②拼接高程：±10：
结构的内力、变形一直处于允许的安全范围内， ③合拢高差：±30。
确保最终的实际桥梁变形和内力符合设计理想的 1.1.1.3悬索桥施工控制误差限值（mm）
变形和内力的要求。 （1）索塔，同斜拉桥。
1.1.1变形控制 （2）主缆线形
各类桥梁在施工过程中，无论采取何种方 ①基准索标高0≤35（虎门大桥）；±20
法，总会有变形，例如梁式桥梁的标高，拱桥拱 （汕头海湾大桥）；
轴线位移，斜拉桥梁的标高、塔的位移，悬索桥 ②上下游基准索股高差10（虎门大桥）；
主缆(悬索)的位移等。施工控制中的标准为误差 30（汕头海湾大桥）；
允许值。下面列举有关桥梁的变形控制标准。 ③一般索股标高（相对值）±10（虎门
1.1.1.1悬臂浇注预应力混凝土连续梁、连续T形 大桥）；
刚构桥误差限值（mm） ④主缆线形建议竖直标高±50。
（1）成桥后线形(标高)±50； （3）索夹安装
（2）合拢相对高差±30； 纵横向偏位±20（虎门大桥）；纵向位置
（3）轴线按《公路桥涵施工技术规范》 ±10，横向扭转6（汕头海湾大桥）。
（JIJ04l一2000）执行。 （4）索鞍偏移、高程
1.1.1.2混凝土斜拉桥误差限值（mm） ①纵横向位置±10，标高+20～0（虎门
（1）索塔 大桥）；
①轴线偏位：10； ②中线偏差±2，高程偏差±20（汕头海湾
②倾斜度≯H／2500且≯30（或设计要求） 大桥）；
（H为桥面以上塔高）； ③索鞍偏移建议值±5。
③塔顶高程±10。 1.1.2应力控制
（2）主梁 （1）结构在自重下的应力：实际应力与设
悬浇主梁时： 计相差宜控制在+5％。
①轴线偏位：10； （2）结构在施工荷载下的应力：实际应力
②合拢高差：±30； 与设计相差宜控制在+5％。
③线形：±40； （3）结
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