浅谈设计规范-车桥1.docVIP

设 计 规 范 系统名称： 桥 车型： 表号： 生效日期： 编号： 序 号 项目名称 控 制 内 容 计算公式和评定标准 分析计算结果 结论 备注 1 驱动桥部分零件的强度计算和校核 主减速器锥齿轮计算转矩的确定 ⒈按发动机最大转矩和变速器最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 ——发动机最大转矩（N.m） ——主减速器传动比； ——变速器最大传动比（一档或爬坡档）； ——发动机到万向传动轴之间的传动效率，通常情况下传动效率为97%～99%； n——驱动桥数； □OK □NO ⒉按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 ——满载状态下一个驱动桥上的静载荷 ——汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，货车=1.1～1.2； ——轮胎与路面间的附着系数，在良好的混凝土或沥青路面上，路面干燥时，值为0.7～0.8，路面潮湿时值为0.5～0.6，干燥的碎石路0.6～0.7，干燥的土路值为0.5～0.6，湿土路面时值为0.2～0.4； ——车轮滚动半径（m） ——主减速器传动比 ——主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比；（双级减速的轮边减速比） ——主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比；（双级减速的轮边减速比） ——主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率，对于双曲面齿轮副单级减速器，当＞6时，取85%，当＜6时，取90%，对于双曲面齿轮副双级减速器， 取80%， □OK □NO ⒊按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 ——汽车满载总重（N） ）——道路滚动阻力系数，计算时轿车取0.010-0.015，载货汽车取0.015-0.020，越野汽车取0.020-0.035 ——汽车正常使用式的平均爬坡能力系数，轿车取0.08，载货汽车和城市公共汽车取0.05-0.09，长途公共汽车取0.06-0.10，越野汽车取0.09-0.30。 ——汽车或汽车列车的性能参数 当时，取 当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩取前两种的较小值，即=min[]；当计算锥齿轮的疲劳寿命时，取。 □OK □NO 主动锥齿轮的计算转矩为 ——主动锥齿轮的计算转矩（N.m） □OK □NO 主减速器锥齿轮的强度计算 ⒈单位齿长圆周力 ——轮齿上单位齿长圆周力（N/mm）; ——作用在齿轮上的圆周力(N); ——从动齿轮面宽（mm） □OK □NO ①按发动机最大转矩计算时 ——从动齿轮面宽（mm） ——主动锥齿轮中点分度圆直径（mm） □OK □NO ②按驱动轮打滑转矩计算时 单位齿长圆周力许用值[] 参数汽车类别 按发动机最大转矩计算时的[] （N/mm） 按驱动轮打滑转矩计算时的[]（N/mm） 轮胎与地面的附着系数 货车 最低档 直接档 1429 0.85 1429 250 □OK □NO ⒉轮齿弯曲强度 锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为 （Mpa） ——计算齿轮的计算转矩（N.m）,对于从动齿轮，= min[]和，对于主动齿轮还要按（）换算； ——过载系数，一般取1； ——尺寸系数，当≥1.6mm时，=（/25.4）0.25，当＜1.6mm时，=0.5; =（/25.4）0.25=0.82 ——齿面载荷分配系数，跨置式结构：=1.0～1.1， 悬置式结构：=1.10～1.25； ——端面模数（mm） ——质量系数，当轮齿接触良好，齿距及径向跳动精度高时，=1.0 ——计算的齿轮齿面宽（mm） ——齿轮大端分度圆直径（mm） ——计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数 上述按min[]计算的最大弯曲应力不超过700Mpa;按计算的疲劳弯曲应力不超过210.9Mpa，破坏的循环次数为6×106 □OK □NO ⒊轮齿接触强度 锥齿轮轮齿的齿面接触应力为 ——主动锥齿轮大端分度圆直径（mm）; ——齿轮齿面宽（mm），取和较小值 ——尺寸系数，通常取1.0 ——齿面品质系数，取1.0 ——综合弹性系数，钢对钢齿轮，取232.6N1/2/mm; ——齿面接触强度的综合系数 上述按min[]计算的最大接触应力不超过2800Mpa;按计算的疲劳接触应力不超过1750Mpa。 □OK □NO 2 半轴计算 全浮式半轴计算载荷的确定 ⒈全浮式半轴计算载荷可按车轮附着力矩计算 □OK □NO ⒉半轴的扭转切应力为