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IT培训：智能交通系统概述 华迪教育 华迪信息 引言 今天，道路运输已经成为超越铁路的最重要的地面运输方式，在国民经济和社会发展中起着举足轻重的作用。但是随着汽车的普及、交通需求的急剧增长，进入80年代以来，道路运输所带来的交通拥堵、交通事故和环境污染等负面效应也日益突出，逐步成为经济和社会发展中的全球性共同问题。　　解决车和路的矛盾，常用的有两个办法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆的增加；二是增加供给，也就是修路。但是这两个办法都有其局限性。交通是社会发展和人民生活水平提高的基本条件，经济的发展必然带来出行的增加，而且在我国汽车工业正处在起步阶段的时期，因此限制车辆的增加不是解决问题的好办法。而采取增加供给，即大量修筑道路基础设施的办法，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，面对越来越拥挤的交通、有限的资源和财力以及环境的压力，也将受到限制。这就需要依靠除限制需求和提供道路设施之外的其它方法来满足日益增长的交通需求。智能交通系统（intelligent transportation system, 简称its）正是解决这一矛盾的途径之一。 　　一、智能交通系统概述 　　从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通工程有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术、交通工程和系统工程。 　　智能交通系统就是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效的综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。智能交通系统就是以缓和道路堵塞和减少交通事故，提高交通利用者的方便、舒适为目的，利用交通信息系统、通讯网络、定位系统和智能化分析与选线的交通系统的总称。它通过传播实时的交通信息使出行者对即将面对的交通环境有足够的了解，并据此作出正确选择；通过消除道路堵塞等交通隐患，建设良好的交通管制系统，减轻对环 境的污染；通过对智能交叉路口和自动驾驶技术的开发，提高行车安全，减少行驶时间。 TMS（Universal Traffic Manage- ment System，新交通管理系统）项目，是在原有交通指挥管理中心基础上开展的， UTMS包括11个系统： 交通管理综合集成系统（ITCS：Integrated Traffic Control System）； 先进的动态交通信息系统（AMIS：Advanced Mobile Information System）； 动态路线诱导系统（DRGS：Dynamic Route Guidance System）； 公交车辆优先系统（的DSRC国际统一标准将成为必然。 　　DSRC标准可以分为三个层次：物理层、数据链路层和应用层。 物理层（Physical Layer）：规定了机械、电器、功能和过程的参数，以激活、保持和释放通信系统之间的物理连接。其中载波频率是一个很关键的参数，它是造成世界上DSRC系统差别的主要原因。目前北美5.8GHz系统和900MHz系统，欧洲5.8GHz系统，日本5.8GHz系统。 数据链路层（Data Link Layer）：制定了媒介访问和逻辑链路控制方法，定义了进入共享物理媒介、寻址和出错控制的操作。 应用层（Application Layer）：提供了一些DSRC应用的基础性工具。应用层中的过程可以直接使用这些工具，例如：通信初始化过程、数据传输和擦去操作等等。另外，应用层还提供了支持同时多请求的功能。 　　四、智能交通系统重要部分——全球卫星定位技术 　　目前，为了取得广泛的覆盖范围和降低系统投入成本，GPS系统普遍采用成熟的公共移动通信网作为通信通道。当前GPS可用的较先进的通信网为GPRS网和CDMA 1X。基于GPRS网的传输速度理论可以达到100kbps以上，而2003年正式开通的CDMA 1X网络，由于采用了反向相干解调、前向快速功率控制等技术，理论带宽可达300kb/s，目前实际应用带宽在100kb/s左右（双向对称传输），传输速率高于GPRS，可提供更多的中高速率业务。神州数码、安华北斗、奥星等公司最近已推出了基于CDMA 1X无线通信方式的ITS系统，支持实时GPS车辆定位、监控、行车信息采集（如车辆ID、车辆速度、定位点经纬度、方向等）。日后，随着2.5G的CDMA 1X/GPRS向3G网络过渡，频谱效率越来越高，支持的速率也将越来越高，增加到3