高速铁路路基填料改良离心试验研究_王炳龙(副本).pdfVIP

第 20 卷第 10 期 　　　　　　　　　　　　　　　　　上 海 铁 道 大 学 学 报 　　　　　　　　　　　　　　　　　　Vol . 20 ,No . 10 1999 年 10 月 　　　 　　　　　　　　　　JOURNAL OF SHAN GHAI TIEDAO UNIVERSITY 　　　　　　　　　　　　　　　Oct . ,1999 文章编号 ( 1999) 　　　　 高速铁路路基填料改良离心试验研究 1 1 1 1 2 王炳龙 ,方卫民 ,周顺华 ,余绍锋 ,卢德生 ( 1. 上海铁道大学土木工程系 ,上海 200331 ;2 . 同济大学地下工程系 ,上海 200092) 摘 　要 :对京沪高速铁路徐沪段有代表性的下蜀粘土路基填料改良进行了土工离心试验研究 。提出了掺 水泥 、石灰和固化剂等 3 种改 良方法 。对改 良后的路基稳定边坡坡率 ,尤其是堤身的破坏机理进行了分 析 。结果表明 ,经改良后的路基 ,如沉降量控制在一定范围内时 ,能保持 良好状态 ,沉降量过大 ,将会使堤 身出现开裂 ,并提出了几点建议 。 关键词 :高速铁路 ,路基 ,下蜀粘土 ,填料改良,离心试验 中图分类号 :U213 . 1 　　　文献标识码 :A 铁路路基是轨道结构的基础, 承受列车和轨道的荷载, 因此必须具有足够的强度和稳定性 。京沪高速 铁路徐沪段, 填料以粘土和砂粘土为主, 如填料不进行改良, 路基出现病害, 将会严重影响到高速铁路的正 常运行 。而采用何种改良方法能满足安全 、经济的要求, 是值得研究的问题 。 本文的土工离心试验, 填料选用徐沪段有代表性的下蜀粘土, 改良方法采用掺水泥 、固化剂和石灰等 3 种方法, 并设计成不同的配比, 试验着重解决 3 个方面的问题 : ①改良土的破坏机理; ②稳定的边坡坡 率; ③填料采用改良方法前后的效果比较 。 1 　离心模型设计与制作 1. 1 　离心模型设计 1. 1. 1 　模型材料的选择 路堤模型材料选择徐沪段有代表性的下蜀粘土, 软土地基模型材料取淤泥质土, 其地基土的地质情况 参考表 1 作为控制依据 。 表 1 　地基土的物理力学指标 ( 3 ( ) - 1 ( ) γ ( ) G I I a / MPa E / MPa φ ) 土名 W/ % / kN/ m s e p L 100～200kPa s100～200kPa / ° C/ kPa 淤泥质 40. 4 18. 0 2. 73 1. 144 15. 3 1. 40 0. 74 3. 28 9. 5 9. 3 粉质粘土 γ 注 :表中 W 为含水量, 为重度, G 为比重, e 为孔隙比, I 为塑性指数, I 为液性指数, a 为压缩系数, E 为压缩模量, s p L 100～200kPa s100～200KPa φ为内摩擦角, C 为粘聚力 。 收稿 日期 :1999 - 04 - 07 ( ) 基金项 目:铁道部铁路科技研究开发计划项 目 97 G01 - B ( ) 作者简介 :王炳龙 1964 - ,男 ,工学硕士 ,副教授 ·22 · 第 10 期