第二章 轮轨滑动摩擦生热分析.pdfVIP

V01．28 第28卷第4期 机械设计 No．4 OF 2011年4月 JOURNALMACHINEDESIGN Apr． 201I 轮轨滑动摩擦生热分析+ 王伟，王彩芸，郭俊，刘启跃 (西南交通大学机械工程学院，四川成都610031) 摘要：利用ANSYS有限元软件建立轮轨滑动摩擦热一结构耦合简化模型，针对特定载荷、摩擦因数和相对滑动速度 工况进行了轮轨的温度场和应力场研究。结果表明：轮轨处在滑动摩擦状态时，需考虑材料参数随温度变化的影响；热 影响区分布于轮轨表面很薄层，并在此薄层产生很高的热应力；随着轴重力、摩擦因数和相对滑动速度的增大，轮轨的热 效应越明显。轮轨滑动过程的热效应问题研究将有助于揭示接触过程中的表面磨损机理。 关键词：轮轨摩擦；热应力；温升；有限元 中图分类号：THll7．1 文献标识码：A 文章编号：1001—2354(2011)04—0010—06 随着机车车辆速度的提高和轴质量的增加，轮轨 力场分布的影响。赵鑫等【61利用有限元法对轮轨摩擦 问的相对滑动在轮轨接触表面产生大量的摩擦热，这 热响应进行了分析，最后也尝试利用接触对算法求解， 些热量主要集中分布在轮轨接触区附近，导致接触区 但大部分仍是分步求解。文中利用有限元软件ANSYS 温度快速上升，该温升通常能达到轮轨材料发生相变 进行建模分析，采用直接耦合法来求解轮轨的接触问 水平，加剧了因冷热变化引发的疲劳失效问题，给高速 题。根据Hertz接触理论计算，直接加载轮心轮重力载 列车的安全运行带来极大的隐患，同时增加了铁路检 修成本。轮轨接触温升还会产生很大的热应力，导致 轮轨表面产生裂纹，造成轮轨表面损伤。轮轨接触温 模拟，接触算法采用增强的拉格朗日算法，从而对轮轨 度的实际测量十分困难，目前大量应用的测温方法只 进行了滑动摩擦耦合分析。 能测量表面层的平均温度。因此，分析各种情况下轮 轨的摩擦生热对研究轮轨的疲劳强度和损伤具有很大 1 轮轨接触模型描述 的意义‘1。31。 轮轨摩擦生热问题是一个非定常耦合场问题。在 文中研究的模型简化为二维轮轨接触模型，并看 高速列车行驶过程中，列车通过摩擦功转化为热使工 作平面应变问题，此模型采用60kg／m钢轨和锥形踏 件温度升高，从而引起应力变化。若准确分析此过程 m×0．04 面轮对，其中钢轨采用1．05 ITI矩形模拟，车 的温度和应力的变化就不应把温度场和应力场分开求 轮半径取0．525m，车轮中心加载横向单位长度的法 解。温度变化影响结构的变形和材料的性质，而且结 构的变形也反过来改变边界条件，进而影响温度的变 向作用力。文中采用增强的拉格朗日算法是为了找到 化，即温度和位移两种不同的场变量之间存在很强的 精确的拉格朗日乘子(即接触力)，而对罚函数进行一 耦合作用。许多学者针对轮轨温升和热应力进行分 系列修正迭代。为使模型的计算收敛于精确解，对靠 析，但大部分是分步求解。吴磊等Mo利用移动热源法 近接触面的特定区域细化网格