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[键入文字] [键入文字] 浅谈北京公交 浅谈北京公交 北京公共交通的出现始于公元二十世纪初，至今已经有90 年的历史。 清末时期，北京城基本没有汽车，少数有钱人的代步工具也只是人力车和畜力车。1913 年，北洋政府开始提议组建北京电车有限公司。到1921 年，北洋政府向法国借款作为官股， 并吸收商股，筹办官商合资的北京电车股份有限公司。1924 年 12 月 18 日，第一条有轨电 车线路正事营运，改线全长9 公里，共10 辆运营车。俗称“铛铛车”……北京的城市公交 事业由此起步。 当时，“电车公司”的车辆大多购自法国，或由法国向日本、英国、瑞士等国家购进， 车型以100 型有轨电车和200 型拖车为主。到1930 年，北京电车的营运线路已经发展到了 6 条，线路总长度为39.787 公里。 1935 年，当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会，购置30 辆大客车，于8 月开通了第一条公共汽车线。目的是弥补市区电车运力的不足，同时发展郊区和游览线路。 当年8 月，第一条公共汽车线路开通(即1 路公共汽车)，该线路途经朝阳门、东四、东安市 场、西四、阜成门。截至当年12 月12 日，北平共拥有5 条公交线路。 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 [键入文字] [键入文字] 浅谈北京公交 1937 年，七七事变后，北平的公共汽车全部停驶。同年12 月，市区公共汽车恢复运行， 并改为环行线路，东起东四，经灯市口、东安市场、王府井、前门、西四、北池子、东华门 返回东四。 1938 年5 月，北平公共汽车行业增设了以大道奇为主的高级旅游车，并在车内配备了女 导游员。北平公共汽车曾一度全 部停驶，直到 1939 年，公共汽 车仅存37 辆。1941 年逐渐恢复 到67 辆。1942 年6 月，电车公 司日客运量达 12.9 万人次， 1943 年，电车公司有轨电车达 到144辆，运营线7 条，总长度 达46.65 公里. 到1942 年末，因物价波动， 伪市政府令电车公司收购了残 破的公共汽车。从此，公共汽车 公司改由电车公司兼管。 1935 至1942 年间，北平公 共汽车中占主导地位的是外国 车型。最早是日本产的丰田客车，随后又购买了30 辆美国道奇车，再后来，北平的公交公 司又购进了一批捷克产的 “布拉格”卡车，在天津改装成公交车。加上后来的 “克罗沙”、 “依卡路司”和 “斯柯达”，当时北平的公交车大约有5 种车型，均为外国制造。 1945 年抗战胜利后，电车公司再次由民国政府接管，北平市政府接收了日伪所管公共 汽车100 辆。1947 年11 月成立北平市公共汽车股份有限公司，没有新增一辆车，也没有新 开一条线路，日常运营仅靠贷款修复部分车辆。在册 133 辆，但能够行驶的只有49 辆，严 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 [键入文字] [键入文字] 浅谈北京公交 重亏损，与1948 年8 月停业，留下79 辆残破公共汽车，其中仅5 辆能够行驶。北平公交运 营基本处于瘫痪状态。 1945 年至1949 年，北平解放前，电车公司没有新增一辆车，新开一条线路，1947 年 日出车82 辆次，日客运量6-7 万人次，到 1948 年，日出车次降为20-30 辆次，在册车数 141 辆，只有49 辆能行驶。1946 年底，北平的长途汽车为20 辆，客运线15 条，1948 年因 战乱和管理不善等原因全部停驶 这一时期，北京城市公共交通从无到有，但由于西方资本主义和官僚资本的压榨，北 洋军阀和国民政府的腐败以及连年战乱，城市公共交通事业的发展历尽磨难，到 1948 年公 共交通企业最终衰败破产。 新中国成立后，为了解决 首都交通问题，1950 年，政务 院决定把原设在南京的“首都 汽车公司”全部编制迁至北京， 并入北京市公共汽车公司。当 时迁来的汽车约有88 辆，均为 T234 型大道奇，由于使用已久， 经常抛锚。当时,北京共有有轨 电车103 辆，运营线路7 条。 有公共汽车61 辆，运营线路4 条，公共电汽车的年客运量为 28