201008缸盖双层水套结构优化和冷却能力评价指标的研究.pdfVIP

宜昌，2010年3月 加IO年APC学术年会论文集 APC2010-43217 缸盖双层水套结构优化 及冷却能力评价指标的研究 王兆文，邓鹏，李威，黄荣华 华中科技大学能源与动力工程学院，武汉430074 摘要：针对某重型车用六缸辈油机气缸盖热负荷过离、鼻集E出现热裂情R．本文将渡缸盖片却承套由单 层结构改进为ⅫE结构一井用E交宴验设计方法．以职月冷却水套的j个上水孔结构为控制目豢，进行了 多方案优化。目前．冷却术套的冲却能力通常采用关键受捕E域的冲却水巍速来进行*竹．本文提出用N 诫换熟系数(RTC)来进行评价更符台恃热实簖为《实这一观点，W气缸盖火力面上三个受#关键E域 的瓶速和liTc进行加权处理，得自综台流速与综台HTC，井分别以域阿十综音参散作为*竹指标拇m了 月十T目挣Ⅻm套自忧结构方案．为T验证选两个*价指标■十更优．进行7这两个最优水套结构方案T 气缸盖底部温度自架捌量实齄，实验明，H综合W流挽#系数作为挎Ⅻ水套挣目能力评竹指标更符合传 热实目．得出的冷却水套晟优水套结构方案冲击口能山更佳。其原目是评价指标HTC考虑TⅫ流目换热能 ^的m献． 关睦目双*净∞承套，上水n，E交实§设”方法．评价嚣准．％度蔫量 前言 文献”1就某霞载车用柴油机的冷却水套进 行了优化设计．但该冷却水套本体结构并没进行 改进．仅就上水孔结构和位置进行了优化，虽能 麓， 使气缸盖鼻粱区流速从0399m／s上升到 0536m／s，气缸盖火力面最高温度3225C降低到 313 3C，但该火力面最高温度仍高于材料的蠕 变温度，气缸j盘仍存在失效的危险，本文对该玲 却水套本体结构进行了改进．将冷却水套结构由 “≥霞 单层水套改进为双层水套，改进后结构如图I 所示，缸盆水套与机体承套通过3十上水孔连 通，其中．一个为丰上水孔，另两个为调节水孔： 但在该双层冷却水套中，进气道底部和排气 缸盖水套被中隔扳分为上下两层，经图1中所示 道底部等局部区域仍存在少量由于漉动碰撞而 a处上下层水套连接孔相连。该双层水套的下层 形成的回流区及流动低速区．如图2所示。 水套高度较小．形成一个扁平的紧凑流道，冷却 本文将以该双层冷却水套结构为基础，利用 水经三个上水孔进入下层水套后，丈体上形成了 由进气侧流向排气侧的平行流…。整体而言，底 正交实验设计方法，在保证鼻粱区能得到合理冷 却的基础上，进一步对该双层冷却水套的上水孔 层求套内流线顺畅．流动死区少．热负荷较高区 结构进行优化，以改善进、排气道底部的冷却能 域流速大．热负荷较低区域流速小，基本上实现 了精确冷却”】，使鼻粱区能得到较好的冷却。 力和流动状志，防止出现因局部回流区及流动低 作者简介I兆立(1978-)．男，博i后。主要研究方向为内燃机_B烧，流动及I作过程： Ig．血aH：W啦WCnl97晌163— F*文等缸盖H层水套#构优化肚玲∞能力评价指标的研究 速叵而导致的局部过热或局部膜态沸腾，从而使 部上水孔直径．因素C为主上水孔直径 进、排气道底部各医域都能得到更为台理的冷却 2．2试验水平 效粜。 为能较好的得出备上水孔结构优化对冷却 水套内