第一讲 预备知识(new).ppt

* * * * * * * * 1.机场气压高度 2.0 * 机场标高加飞机的气压高度和道面的气压高度之差值 * 不同高度上总压是不相同的 * * * * * * * * * * * * * * 1.three conditions of landing gear max. Speed: extended;retraction,extraction 2.max. tyre speed? In mile * 1.three conditions of landing gear max. Speed: extended;retraction,extraction 2.max. tyre speed? In mile * 1.three conditions of landing gear max. Speed: extended;retraction,extraction 2.max. tyre speed? In mile * * * * * * * * 涡轮喷气式发动机 * 涡轮风扇式发动机 * * * * * * * 场面气压QFE QFE--场面气压(Station pressure), 即机场道面的大气压强。 思考： 1、当飞机停在道面上时, 调整高度表小窗中的数字为QFE ，高度表的读数是什么？起飞后是什么？ 修正海压QNH QNH --为使高度表在跑道道面上指示机场标高的高度表的零点拨正值。(在道面上调整高度表使其指示机场标高时小窗口中的数字) QNH: 将观察到的场面气压按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。 QNH＝QFE＋机场标高/气压递减率 思考： 1、飞机起飞前按QNH调整高度表小窗中的数字为QNH时, 高度表指示什么？离地后指示什么？ 修正海压QNH 标准海平面气压QNE QNE --标准海平面气压是指在标准大气条件下海平面的气压，其值为1 013.2hPa(或760mmHg)。 采用QNH与采用QFE相比较，优点： 1、 使用QNH能方便地判断飞机距障碍物的垂直距离； 2、 不受高原机场限制； 3、 终端区使用QNH，满足同一空域内的航空器使用统一的气压基准面的要求。 缺点： 不方便判断飞机距跑道的垂直距离，需要根据公式“场压高=修正海平面气压高度--机场标高”进行推算； 使用QNE的优点： 航线飞行必须使用QNE定值，才能满足同一管制区内使用统一基准面的要求。 缺点： 1、不方便判断飞机距跑道垂直距离； 2、地图上注明的障碍物标高是指障碍物最高点距平均海平面的垂直距离，而不是距离QNE的垂直距离，所以使用QNE不能给飞行员提供直观的超越障碍物的参考。 §4 国际标准大气 4、高度的分类及其定义 4 密度高度 按照标准大气中密度与高度一一对应关系，把实际大气的密度高度用该高度密度相等的标准大气处的高度来表示。 空气的密度减小意味着高密度高度。 §4 国际标准大气 5、几何高度与气压高度之间的关系 同基准点，在非标准大气情况下，气压高度不等于实际高度。 飞机的越障高度、爬升梯度、爬升率、爬升加速度使用几何高度。 手册给出的飞机、发动机性能数据时都以气压高度及ISA＋△T形式给出的。 或 几何高度与气压高度微增量之间的关系，对任意高度都成立： 当实际大气的温度高(低)于标准大气的温度时, 几何高度增量大(小) 于气压高度增量。高度越高或|ΔT|越大，则几何高度与气压高度相差越大。 在计算飞机起飞越障性能时，需要将障碍物几何高度转换为气压高度。否则： 在冬天起飞时，比较危险，安全余量不够； 在夏天起飞时，经济性变差； Pressure Altitude(FT) True Altitude(FT) ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: 37000 34037 39963 §4 国际标准大气 6、几个空速 指示空速（表速）IAS：飞行 校正空速CAS： 试飞 当量空速EAS： 结构、强度 真空速TAS： 飞行计划、性能分析 马赫数M： 飞行、性能分析 地速GAS：