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技术交底书 工程名称 新建铁路北京至沈阳客运专线 技术交底单位 中水四局京沈客专三工区基础分局项目部 交底项目 桩基工程 交 底 日 期 2014年 月 日 内容： 1.工程简介 文土营子大桥起始桩号DK569+449.88，终止桩号DK569+716.90，桥长267.02米,桩径1m桩基76根。下窝堡特大桥起始桩号DK569+889.21，终止桩号DK571+398.68，桥长1509.47米，桩径1m桩基194根。大巴大桥起始桩号DK565+660.77，终止桩号DK565+796.86，桥长136.09米，桩径1m桩基48个。大巴特大桥起始桩号DK567+177.41，终止桩号DK568+475.38，桥长1297.97米，桩径1m桩基310根,桩径1.25m桩基24根。桩基采用钻孔灌注桩基础，。桩基施工采用旋挖钻法和冲击钻法施工。 地质情况：文土营子大桥成孔范围内表层为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、粗砂、砾砂、细角砾土、粗角砾土，下伏片麻岩，岩土强度140-700kpa。下窝堡特大桥成孔范围内表层为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细角砾土、粗角砾土，下伏安山岩、泥质砂岩、凝灰岩、凝灰质角砾岩、混合岩、片麻岩，岩土强度150-1000kpa。大巴大桥成孔范围内表层为粉质黏土、粉土、中砂、砾砂、、粗角砾土，下伏混合岩，岩土强度140-700kpa。大巴特大桥成孔范围内表层为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细角砾土、细圆砾土、粗圆砾土、粗角砾土，下伏混合岩，岩土强度140-1200kpa。施工中注意及时查看地质情况，当发现实际地质情况与设计有较大出入时，及时通知本工区总工程师，报设计院进行设计变更。 技术交底书 工程名称 新建铁路北京至沈阳客运专线 技术交底单位 中水四局京沈客专三工区基础分局项目部 交底项目 桩基工程 交 底 日 期 2014年 月 日 内容： 2.施工准备工作 ①测量放样：采用全站仪准确放样各桩点的位置，在周围打设4根护桩，并在护筒上作出标记，施工时采用“十字”交叉的方式，在施工中随时检查校正钻机钻头位置。 ②整理场地：先平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实，避免钻机底座直接置于松软的填土层上，以免产生不均匀沉陷。 ③埋设护筒：护筒周围填土要密实，保证护筒底角及周围紧密不透水，埋设时护筒中心位置偏差控制在5cm以内，护筒顶面宜高出施工地面0.5米，护筒采用8-10mm厚钢板卷制，长度一般为2～4米，根据具体地质条件增加护筒长度，护筒内径至少应大出桩径20cm。为加强护筒强度可在两端用15cm宽同型号钢板补焊加强。 ④护壁泥浆：在井孔外用泥浆搅拌机或泥浆泵冲制制成泥浆后使用，为了回收泥浆原料和减少环境污染，均设置泥浆循环净化系统，两桥墩之间共用一套泥浆系统。 3.施工工艺 ①冲击钻施工工艺 钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的通畅情况，确保正常。 技术交底书 工程名称 新建铁路北京至沈阳客运专线 技术交底单位 中水四局京沈客专三工区基础分局项目部 交底项目 桩基工程 交 底 日 期 2014年 月 日 内容： 开钻前应低锤密击，锤高0.4～0.6m，并及时加石块或黏土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒下3～4m时，才加快速度，加大冲程，将锤高提到1.5～2m以上，转入正常连续冲击。在造孔时，要及时将孔内残渣排除孔外，以免孔内残渣太多，出现埋钻现象。 冲孔时应随时测定和控制泥浆的密度。根据地质情况，采取自成泥浆护壁，在孔内注满清水， 通过上下冲击使泥浆护壁。每次冲击1～2m应排渣一次，并定时补浆，直至设计深度。采用泥浆循环法将输浆管插入孔底，泥浆在孔内向上流动，将残渣带出孔外。造孔工效高，护壁效果好，泥浆较易处理。 在钻进过程中，每1～2m要检查一次成孔的垂直度情况。如发现斜偏应立即停止钻进，采取措施进行纠偏对于变层处和易发生偏斜的部位，采取低锤轻击、间断冲击的方法穿过，以保持孔形良好。在冲击钻进阶段，注意始终保持孔内水位高过护筒底口0.5m以上，以免水位升降波动造成对护筒底口的冲涮，同时孔内水位高度应高于地下水位1m以上。冲击钻施工工艺流程如图3-1所示。 ②旋挖钻施工工艺 施工场地平整处理，保证