福州市轨道交通1号线应急疏散平台作业指导书.docVIP

福州市轨道交通一号线（一期）供电系统总承包工程 应急疏散平台 作业指导书 编 制： 审 核： 批 准： 编制单位： 福州地铁1号线供电项目部 编制日期： 2014年12月 一．工程概况 福州市轨道交通1号线工程（一期）工程线路长约24.712km，设21 座车站，全部为地下线。地下区间疏散平台总长约37960m（双线总长）。疏散平台沿线路正线区间布设。全线共20 个区间，均设置疏散平台和扶手。福州市轨道交通 1 号线工程（一期）疏散平台的运营功能：若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床和平台步行至车站或相邻隧道。 地下区间疏散平台采用混凝土预制板形式。 二．应急平台设置范围及原则 1.应急平台设计在行车方向左侧，距轨面高度900mm。 2.地下正线区间隧道，应急平台板沿隧道纵向长度为2210mm，应急平台混凝土平台板厚80mm，宽度根据隧道限界要求确定：一般情况下有效宽度直线地段不小于839mm，曲线地段不小于600mm；平台板采用425mm、395mm、365mm、335mm、305mm、295mm计六种宽度类型进行选用拼接以达到符合误差要求之内。 3.应急平台遇旁通道及人防门（防淹门）可采用非连续设置。 4.应急平台在断开处应根据实际限界及管线情况选择设置钢扶梯或钢爬梯，并应满足以下要求： （1）钢扶梯或钢爬梯应采用可靠方式与平台相连接，并不得侵入行车限界； （2）钢扶梯或钢爬梯应满足管线穿越要求。 三．应急平台施工程序 应急平台的施工工艺流程图如下图3所示。 图3应急平台的施工工艺流程图 四．关键工序及施工方法 4.1、施工准备 1个悬臂梁作业组设5人，5个组共25人；1个平台板安装作业组设10人，2个组共20人。各组人员组成见下表4.1-1所示： 表4.1-1应急平台人员组成表 序号 人员名称 人数 主要工作内容 悬臂梁作业组 领工员 1 负责组织、安全和质量 安装人员 4 负责安装 平台板安装组 领工员 1 负责组织和质量 安全员 1 负责安全 安装人员 8 负责安装 2.施工机具，见下表4.1-2所示： 表4.1-2应急平台安装机具表 序号 名称 规格 单位 数量 1 冲击电钻 HILTI 台 2 2 激光测量小车 特制 台 2 3 扳手 把 8 4 榔头 把 2 5 专用钻孔模板 个 若干 6 钢筋探测仪 台 1 7 专用敲击工具 套 若干 8 水准仪 DES3-E 台 1 9 轨道车 GPC30 组 1 10 平板车 改进型 辆 2 11 载重汽车 5T 辆 1 12 电锤 T40 台 12 13 钢卷尺 5m 把 若干 14 照明灯 个 若干 15 对讲机 对 若干 16 常用工具 套 若干 17 尼龙绳 m 若干 18 防护信号灯 个 若干 19 钢锯 把 若干 20 手动切割机 台 5 21 手电钻 把 5 4.2悬臂梁安装 （1）施工工艺流程：见下图4.2所示。 （2）施工步骤： ①测量定位： 整个应急平台区段，均采用激光测量仪进行纵向测量，首先确定一个起测点，开始本标段全线测量。每6m确定一个测量点。 用专用工具以轨道中心线为基准点进行标高测量，按每6米1处在行车方向左侧的隧道壁上测量出应急平台上部螺栓的水平高度。用记号笔做好“+”字标记，用墨斗在两个“+”字标记间弹一条标示细线，作为此区段应急平台上连接件安装孔位的水平标准线。 按照应急平台悬臂梁水平间距2.4m的设计要求，在墨线上测量出支架的纵向位置，用“+”表示，此标记即为应急平台支架上连接件的中心位置，在该中心位置左右两侧各77.5mm用记号笔作红色“+”标记，该红色“+”标记即为应急平台上连接件锚栓的中心位置。 按每6m一处用激光测量仪测量隧道壁距线路中心线的距离。测量时用水平尺保证激光测量仪水平。 测量时锚栓位置应避开隧道伸缩缝、连接缝、盾构区间管片接缝和连接螺栓或渗水、漏水区。锚栓到接缝边缘距离符合设计要求。 ②钻孔： a、模具钻孔：用模具将悬臂梁的安装孔复制下来，再用模具确定钻孔的位置。 b、标准孔径：用规定规格的钻头或专用钻头钻孔。 c、确保孔深：根据化学锚栓尺寸确定孔深进行钻孔。 化学锚栓螺杆长度为240mm，埋深为170mm。 d、避开钢筋：确定孔位时，用钢筋探测仪探明钢筋分布，孔位碰到钢筋，可顺线路移位，重新定位避开钢筋。 e、避让接缝：钻孔时应避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝、