北京住总集团西安地铁三号线tjsg-12标盾构施工难点及风险点应对措施.pptVIP

2.3.4、盾构隧道与C1整备棚承台桩基关系； 　　C1整备棚由于使用要求，上部结构跨度较大，立柱底部荷载相应较大，基础形式采用多桩承台。国铁设计部门充分考虑了地铁盾构隧道通过要求，在整备棚基础布置时，尽量将桩基远离后建地铁区间盾构隧道。根据西安地铁3号线一期工程《胡石区间 第一分册 盾构隧道施工图》以及《整备所施工图》， C1整备棚基础距离左线盾构隧道最近处为3.3m（盾构隧道管片外皮距离1三桩承台基桩中心，基桩半径为0.9m）；C1整备棚基础距离右线盾构隧道最近处为2.94m（盾构隧道管片外皮距离1四桩承台基桩中心，基桩半径为0.9m）。隧道结构与C1整备棚承台桩基相对关系详见附图 根据工程经验，盾构隧道施工过程中不会使桩侧摩阻力有损失。盾构隧道施工对C1整备棚桩基承载力影响不大，理论上可不需要采取预加固措施，施工中应加强盾构施工管理及参数控制。 2.3.5、盾构隧道与陇海线沿线接触网立柱关系 陇海铁路上、下行两侧各有一排（共计四排）接触网立柱，布置间距不等，约20~70m，一般为40ｍ左右。据了解，接触网立柱基础一般为独立基础。在盾构施工引起的沉降槽（自线路中线两侧各宽20m）范围内，共有11个接触网立柱基础。区间施工沉降槽范围内陇海铁路沿线接触网立柱分布表见下： 序号 位置 数量 备注 1 陇海线下行线北侧 左线盾构隧道施工沉降槽影响范围 4 2