三、高原山区条件下的特点.pptVIP

汽车运用工程 1 动力性下降 （1）Pi=piVbn/120*10-3 海拔高度增加，气压逐渐降低，空气密度减小致使发动机进气量减小，平均指示压力下降，使发动功率下降。 海拔每升高1000m，大气压力约下降11.5%，空气密度约减小9%。 一、海拔高度对汽车使用性能的影响 1 动力性下降 （2）气压逐渐降低，外界与气缸内的压差减小，又因空气密度小，使发动机充气量下降，混合气变浓。 （3）随海拔高度增加，大气压力降低，进气管真空度下降，点火系真空点火提前装置工作受到影响，点火推迟；因压缩终了的压力和温度降低，混合气燃烧速度缓慢。使混合气燃烧速度缓慢。 一、海拔高度对汽车使用性能的影响 海拔高度与发动机怠速转速的关系 气压降低，空气稀薄，混合气变浓，严重时会由于混合气过浓而不能稳定运转或产生喘振现象； 进气歧管真空度下降，在原怠速节气门开度下则进气量不足，使发动机的怠速转速下降。如图所示。 2 对发动机运转稳定性的影响 3 燃料经济性变坏 （1）空气密度下降，充气量明显降低，若供油系统未经调整或校正，随着海拔高度的增加，空燃比变小，可燃混合气变浓，油耗增加； 对高原地区的车辆，为使其动力性经济性差别不大，功率、耗油率标定不至混乱，需进行大气修正。 3 燃料经济性变坏 （2）汽车动力性下降，海拔高度增加，道路复杂，迫使汽车低档大负荷低速行驶，引起油耗增加； （3）由于大气压力降低，燃料蒸发性提高，燃料系易产生气阻及渗漏，致使油耗增大。 4 机油变质 （1）由于在高原地区行驶的汽车动力性下降，使发动机长时间满负荷工作发动机易过热，使机油变稀； （2）过浓的可燃混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油、润滑作用下降，加剧机件磨损。 海拔高度与排气中有害气体浓度的变化关系 5 对排气污染的影响 海拔高度增加，使空燃比变小，CO和HC生成量增加，NOx生成量减少，如图所示。 1 提高发动机压缩比 提高发动机压缩比可提高压缩终了温度和压力，改善燃烧过程，减少热损失，还可采用较稀的可燃混合气，从而提高了发动机的动力性和经济性。 二、改善发动机性能的主要措施 可变压缩比发动机 可变压缩比技术 智能可变压缩比技术装配1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米（V8发动机 ），压缩比可以控制在7.1至20.1之间，二氧化碳的排放量为每公里158克，油耗百公里6.7升，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ排放标准。 发动机的ECU能通过传感器传出的信息来判断汽油的标号，并选择最适合的压缩比。 核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。 在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。 目前，SVC发动机出于试验室阶段。?优点：提高了增压发动机的功作效率以及动力输出的平顺性，发动机的体积小重量轻，能适应各种不同标号的燃油，环保性好?缺点：气缸盖异常复杂?。 高压缩比情况下　　 低压缩比情况下? 2 合理选择配气相位 合理的配气相位可提高发动机的充气系数，改善动力性和降低油耗。 配气相位的确定，应与发动机的实际转速范围相适应。进气迟关角减小可提高低转速下的充气效率，改善发动机低速范围的动力性及经济性；反之进气迟关角增大，对经常处于高转速的发动机有利。 3 调整油、电路 为防止可燃混合气过浓，应按照海拔高度调整燃油供给量，并适当增大空气量，以改善混合气的形成，提高发动机的动力性和燃料经济性。 随着海拔高度的增加，压缩终了压力降低，火焰传播速度慢；又真空提前装置工作受到影响，因此应将点火提前角略为提前1°～ 2°，还可适当调整断电器及火花塞间隙，以产生较强的电火花。 4 采用增压设备 柴油机装增压器后，增加了充气量，使压缩终了的压力和温度有所提高，从而改善了发动机的动力性和经济性。 汽油机采用增压器困难较大，主要是汽油机产生的爆震不易解决。 5 采用含氧燃料 在汽油中掺入酒精、丙酮及其他含氧化合物。掺入的这些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃烧中，补偿了因气压低而产生的充气量不足的问题。 三、高原山区条件下的特点 （1）山区行驶需要制动减速，其制动系使用频繁，使摩擦片和制动鼓经常处于发热状态。严重时可能出现制动失效。 特别下长坡时，制动蹄摩擦片温度可高达400℃左右。在这种情况下，摩擦片的摩擦系数急 剧下降，严重时可能出现制动失效。 持续高温，摩擦片磨损加剧 并容