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路桥连接处综合排水系统探究桥面上积水,会阻碍交通,给行车带来漂滑等不利影响,另外,积滞在桥面上的雨雪有可能会通过桥面铺装渗透到面板内部,锈蚀钢筋骨架,降低桥梁的使用寿命。因此,应合理地进行桥面排水设计,尽量减小雨水对桥梁的危害。桥头连接处的主要排水问题应包括:桥面汇水的排除、桥头路基内部渗水的拦截与排除、桥头路堤的边坡坡面排水与冲刷防护等。 1桥面排水设计研究 桥面表面排水采用桥面纵向、横向坡度以及缘石拦水带、横向或垂直进水口、排水管来排除表面水。跨越公路铁路的分离式立交桥、城市高架桥及水质受保护的河流的桥梁,进入进水口的桥面表面水应汇集到桥梁纵向排水管中并排入墩、台处的竖向排水管,最终排入河沟中。 桥面表面水首先靠桥面横坡和纵坡组成的合成坡排向行车道两侧。因而,桥面应有足够的横向和纵向坡度,使落在桥面上的降水迅速排向桥面行车道两侧。在桥面行车道两侧采用缘石的情况下,表面水汇集于缘石和桥面组成的浅三角形或浅碟形的过水断面内并沿纵向流动,间隔一定距离在桥面行车道边缘设置横向或垂直进水口,将雨水经排水管排离。 由于水的汇集和集中排放需要一定的时间,在桥面行车道边缘的过水断面内的积水量过大时,水面宽度也会增大,对于高速公路和一级公路的桥面,水面只能覆盖行车道边缘之外的部分,以保证右侧行车道无积水。桥面横向坡度决定了水流的方向,也影响桥面行车道边缘过水断面的漫流宽度。为了减少此过水断面的漫流宽度,或者使进水口间距不至于太密,可在靠近边缘约0.5m～1.0m宽度范围内适当增加铺面的横向坡度;也可适当增加桥面横坡坡度,使之比路面横坡坡度大0.5%。 对于桥头连接处的排水系统,还应注意,若处于桥梁的上坡端,排水设施应对从引道流下的路面汇水进行阻截,避免引道上的水流涌上桥面,使桥面排水系统超负荷;而处于下坡端的桥头排水设施应该有效拦截桥面表面水流向引道,避免引道上有过多的积水。另外,在桥梁伸缩缝的上游方向约定1.5m处,应增设进水口,以减少流向伸缩缝的水量。因此,桥头连接处排水设施的布设数量、位置要保证排水系统有足够的排泄能力。 排水设施应有良好的耐久性。排水设施很容易被流水带来的杂物所堵塞,因此设计的设施要便于经常性的检查和清扫。 2桥头路基内部排水 在降雨情况下,雨水可能会通过桥头裂缝或桥头附近路面渗入到路基内部,当路基填土为低透水性填料时,内部的雨水向两侧和向下渗透的速度很慢,在这种情况下,雨水会长期积滞在路基内部,使路基强度下降,变形增加,进而导致道路整体结构承载能力降低,使用寿命缩短。因此,桥头路基内部排水是十分重要的。 2.1 路基内部排水系统的设计原则 设置路基内部排水系统的目的就是迅速排出积滞在路基内部的自由水,因此,在设计时要保证各项设施具有足够的泄水能力,同时还要考虑排水设施的耐久性和自由水在结构内部的渗流时间。 2.2 路基内部排水系统的结构形式 根据现有的资料分析,桥头路基内部排水的结构形式一般有五类:桥台背上设泄水孔、连续排水层、软式透水管、集水沟+横向集水管(同时为出水管)、集水沟+横向集水管+纵向出水管。 对以上五种形式的排水结构进行比较分析可得:第四种结构形式施工技术相对复杂些,但从长远角度考虑,其排水效果好,后期维修费用低。 3路面表面排水设计的研究 桥头连接处的路面表面排水系统的主要任务是迅速排除降落在路面、路肩范围内以及由桥面汇流来的雨水,如若路面上的雨水不能及时有效地排出,那么路表面就会形成水膜,使路面与车轮之间存在一层水垫层,降低路面的抗滑性能,极易引发交通事故;而且,高速行驶的车辆会使路面上积有的雨水雾化,遮挡司机视线;再有,雨水会通过路面上的空隙、裂隙或裂缝,渗入到路面结构内部,从而引起路面的早期破坏,严重者还会影响到路基的强度和稳定,使桥头路基出现沉陷。因此,合理地进行路面表面排水系统的设计,是保证公路正常运营的重要工作。 桥头路堤路面表面排水形式一般有两种:(1)分散排水。即以横向漫流的分散排水方式将路面表面水向路堤坡面排放;(2)集中排水。即横向漫流式和排放式。根据泄水口布设位置的不同,集中排放式一般又分为:缘石开洞式和平底格栅式两种形式。 缘石开洞式结构是直接在缘石或拦水带上设进水口,其结构形式简单,不妨碍交通,是广泛采用的排水形式之一,但由于缘石或拦水带排水沟中的水流方向总是与缘石开洞入水口平面的法线方向垂直,在水流惯性力的作用下,其截流效率较差。 平底格栅式通常设置在缘石或拦水带排水沟底部,直接拦截水流,截流效果较好,但在泥沙及土来源丰富的地方,易造成进水口的堵塞。根据格栅的放置方向,该形式入水口又分为纵格型和横格型。纵格型开口的长方向与路肩排水沟内水流方向一致,试验表明,同