带传动和链传动-李慧敏.pptVIP

第二章 带传动和链传动 想一想 你见过哪些带、链传动的应用？ 第二章 带传动和链传动 §2－1 带传动的基本原理和特点 §2－2 V带传动 §2－3 链传动概述 §2－1 带传动的基本原理和特点 一、带传动的基本原理 二、带传动的特点和传动比 三、常用带传动 一、带传动的基本原理 带传动是利用带作为中间挠性件来传递运动和动力的一种传动方式。 带传动一般是由主动轮、从动轮紧套在两轮上的传动带及机架组成。 二、带传动的特点和传动比 带传动的主要优点：结构简单，传动平稳、噪声小，能缓冲吸振，过载时带会在带轮上打滑，对其他零件起过载保护作用，适用于中心距较大的传动。 带传动的主要缺点：不能保证准确的传动比，传动效率低（约为0.90～0. 94），带的使用寿命短，不宜在高温、易燃以及有油和水的场合使用。 带传动的传动比 在带传动中，主动轮转速n1与从动轮转速n2之比称为传动比，用符号i 12表示。 三、常用带传动 带传动应用形式 1、开口传动 2、交叉传动 3、半交叉传动 §2－2 V带传动 一、V带的结构、型号、基准长度和标记 二、V带传动的主要参数 三、V带带轮的典型结构 四、带传动的张紧装置 五、V带传动的安装和维护 一、V带的结构、型号、基准长度和标记 1.V带的结构 2.V带的型号 3.V带的基准长度Ld 4.V带的标记 1.V带的结构 V带是由包布、顶胶、抗拉体和底胶组成。 抗拉体承受基本拉力，有帘布结构和线绳结构两种。 V带外层的包布由橡胶帆布制成，主要其耐磨和保护作用；顶胶和底胶均由橡胶制成，以适应带弯曲时的变形； 抗拉体承受基本拉力，有帘布结构和线绳结构两种。帘布结构应用比较普遍，而线绳结构的柔韧性和抗弯曲疲劳性较好，但抗拉强度低，适用于载荷不大、带轮直径较小以及转速较高的场合。 2.V带的型号 V带已标准化，国标将V带的型号规定为Y，Z，A，B，C，D，E七种，其横截面尺寸及承载能力依次增大。 当V带垂直其底边弯曲时，在带中保持原长度不变的任一条周线称V带的节线。 由全部节线构成的面称节面。节面的宽度称为节宽bp 。 4.V带的标记 二、V带传动的主要参数 三、V带带轮的典型结构 V带的楔角都是40o ，但在绕带轮时，弯曲会使其楔角即时变小。为了保证带和带轮槽工作面能良好接触，带轮的轮槽角比40o要适当减小，一般取34o～38o。 V带带轮通常用灰铸铁制造，带速较高时可采用铸钢，功率较小的传动可采用铸铝合金或工程塑料等。 四、带传动的张紧装置 带传动工作时，为使带获得所需的张紧力，两带轮的中心距应能调整； 带在传动中长期受拉力作用，必然要产生塑性变形而出现松驰现象，使其传动能力下降，因此一般带传动应有张紧装置。 带传动的张紧方法分为调整中心距和使用张紧轮两种,其中它们各自又有定期张紧和自动张紧的不同形式 。 一、调整中心距 1、定期张紧 2、自动张紧 二、使用张紧轮 1、定期张紧 2、自动张紧 五、V带传动的安装和维护 1.V带必须正确地安装在轮槽之中，一般以带的外边缘与轮缘平齐为准 。 2.V带传动中两带轮的轴线要保持平行，且两轮相对应的V形槽的对称平面应重合 。 3.拆、装V带时，应先调小两带轮中心距，避免硬撬而损坏V带或设备。套好带后，再将中心距调回到正确位置，带的松紧要适度。 4.V带要避免与油类接触，以防胶带变质而影响寿命 。 5.对一组V带，损坏时一般要成组更换，新旧带不能同时混用。 §2－3 链传动概述 链传动是以链条作为中间挠性传动件，通过链节与链轮齿间的不断啮合和脱开而传递运动和动力的。 2 .链传动的传动比 在链传动中，主动轮转速n1与从动轮转速n2之比称为传动比，用符号i 12表示。 由于两链轮间的运动关系是一个齿对一个齿，所以链传动两轮的转速比与两轮的齿数成反比，即链传动的传动比为 1.滚子链的结构 滚子链由内链板1、外链板2、销轴3、套筒4和滚子5组成。 滚子链的内链板与套筒、外链板与销轴分别采用过盈配合固定，销轴与套筒、滚子与套筒之间分别为间隙配合； 各链节可以自由屈伸，滚子与套筒能相对转动。滚子链与链轮啮合时，由于滚子的作用，将套筒与链轮齿直接接触的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而减小了链轮齿的磨损。 2.滚子链主要参数 （2）节数 滚子链的长度用节数来表示。为了使链条的两端便于联接，链节数应尽量选取偶数，链接头处可用开口销或弹簧夹锁定。当链节数为