波浪作用下太湖底泥试验及航道回淤分析-湖泊科学.PDFVIP

第 15 卷第4 期 湖 泊 科 学 Vol. 15, No. 4 2003 年 12 月 Journal of Lake Sciences Dec. , 2003 波浪作用下太湖底泥试验及航道回淤分析 1 2 1 1 周益人 肖惠兴 潘军宁 张金善 1:南京水利科学研究院河港研究所,南京 210024; 2:江苏省交通厅,南京 210001 提 要 波浪作用下泥沙的起动和输移研究对航道回淤分析具有重要意义.以往这类研 究主要针对海岸地区的非粘性沙 而对于单纯波浪或以波浪为主要动力的粘性泥沙运动 特别 是湖区底泥的研究相对较少.本文通过波浪水槽试验对太湖底泥的起动和输移进行了研究 并 提出波浪动力下含沙量经验公式 由此对太湖地区某具体工程的航道回淤进行分析计算.该成 果对研究波浪作用下淤泥的输移及太湖地区类似的航道回淤问题具有借鉴意义. 关键词 波浪 太湖底泥 起动 输移 航道回淤 分类号 P343.3 随着苏南地区国民经济的迅猛发展 当地对水运建设的需求不断增长.江苏省交通部 门拟开发建设芜申线四级航道 自安徽芜湖经高淳 溧阳 宜兴入太湖 穿越太湖后 再 由吴江出太湖至上海.为了配合该航道工程可行性研究 要求通过数学模型计算 得到太 湖内工程区的风成浪和风成流数据 然后根据太湖底泥运动规律 分析计算太湖湖区航道 年回淤量. 数学模型计算结果表明 太湖湖面风力较强 由此产生的波浪波高较大 而水流流速 较小 一般不大于0.10m/s引起太湖底床泥沙悬浮的主要动力是风成浪 水流对水体含沙 量的影响较小 只是起到传输泥沙的作用 属于典型的“波浪掀沙 水流输沙”状况.目前 尽管国内外对波浪作用下泥沙运动的研究成果较多[1,2] 但大多是针对海岸地区的非粘性 沙 而对于单纯波浪或以波浪为主要动力的粘性泥沙运动 特别是湖区底泥的研究相对较 少.从现有的太湖实测泥沙资料可见 太湖底表层泥沙为粉土 中值粒径在 0.01-0.027mm [3] 之间 属粘性细颗粒泥沙范畴 其在波浪作用下的运动非常复杂 尚无成熟经验可供借 鉴 因此 在对太湖地区航道回淤进行分析时 首先应研究其在波浪作用下的运动规律.本 文通过对太湖底泥的波浪水槽试验 提出波浪动力下含沙量经验公式 在此基础上对具体 工程的航道回淤进行分析计算 为科学决策提供依据. 1试验条件 1.1试验设备 本次试验在波浪水槽中进行.水槽长50m宽0.7m高1.0m玻璃观测段长约30m.水 2003-03-16收稿; 2003-06-10收修改稿.周益人 男 1964年生 博士研究生 高级工程师 E-mail:zhouyiren21@ 306 湖 泊 科 学 15 卷 槽一端装有推板式造波机 可产生波高3-22cm周期0.8-2.0s的波浪 另一端设置1 10 的消浪缓坡 图1 . 图1 波浪水槽示意图 Fig. 1 Layout of wave flume 试验过程中 波高和周期值用MTS公司生产的电容式波高仪采集 由计算机分析处理. 输 沙量测量采用光电测沙仪监测 并用虹吸管采样 经比重瓶法率定. 由于太湖底床表层泥沙特性变化不大 本次试验只取一种现场土样作为代表土样进行 研究.其粒度分析结果见图2 中值粒径为0.017mm. 图2 太湖试验土样粒径级配 Fig.2 Grain composition curves of silt in Taihu Lake 1.2试验方法 试验开始前 首先在水槽中部设置一总长约 10m的凹槽作为试验段 将太湖现场所取 的土样置于其中 并充分搅拌 让其自然沉降密实.当其容重达到一定要求后 开始进行 波浪泥沙起动和输移试验.考虑到现场波浪要素和模型比尺对试验结果的影响 本次试验 波高为3.5-1